Итоги Итоги - Итоги № 31 (2012)
Мощный налог / Политика и экономика / Что почем
Мощный налог
/ Политика и экономика / Что почем
38 процентов от стоимости автомобиля, вероятно, придется платить в год владельцу спорткара Nissan GT-R: с 1 января будущего года транспортный налог на этот автомобиль должен взлететь до 1 620 000 рублей. Опубликованные Минфином поправки в Налоговый кодекс кратно повышают ставку для всех машин мощностью свыше 410 л. с.: в этом случае базовая ставка на одну лошадиную силу будет не 15 рублей, как сейчас, а все 300. У субъектов Федерации останется право увеличивать ставку до 10 раз — выходит, в особо богатых регионах транспортный сбор может вырасти до 3000 рублей за «лошадку» в год. В результате пострадают не только любители спортивных авто, но и те, кто привык ездить с комфортом. Так, самый популярный в России представительский седан Mercedes-Benz S 500 разорит хозяина на 1 305 000 рублей, а поклонники скоростного эксклюзива в виде S 65 AMG вынуждены будут выкладывать ежегодно почти два миллиона. Несколько российских владельцев 1001-сильных Bugatti Veyron и вовсе раскошелятся больше чем на три миллиона. Однако хуже всего придется владельцам мощных подержанных авто. Скажем, сумма в квитке на пятилетний Audi S8 запросто превысит рыночную стоимость машины. Очевидно, что спрос на подобные транспортные средства будет стремиться к нулю. «Это тот самый налог на роскошь? — возмущается лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. — Если да, то и называйте вещи своими именами. Не дело, когда природа налога закамуфлирована. Транспортный налог во всем мире связан с нагрузкой на дороги, которые разрушаются и которые надо строить и ремонтировать».
Неужели чиновники всерьез рассчитывают повысить таким образом собираемость? Даже сейчас в Москве, при ставке 150 рублей с «лошади», многие предпочитают откосить от уплаты, оформив машину на инвалида I—II группы, чернобыльца либо ветерана ВОВ, или «оптимизируют налогообложение» — ставят машину на учет в регионе, где местные власти не зверствуют со ставкой. Например, в Чеченской Республике на самые мощные авто налог составляет всего 8 рублей за одну лошадиную силу в год, то есть содержание того же Nissan GT-R обходится примерно в 4,5 тысячи.
Ну а девушки потом / Политика и экономика / Что почем
Ну а девушки потом
/ Политика и экономика / Что почем
44 процента — на столько снизилось производство бриллиантов в Якутии в первом полугодии. По данным министерства экономики и промышленной политики республики, выручка компании «АЛРОСА» от продажи драгкамней составила 70 миллионов 674 тысячи долларов. А в качестве причины падения называют снижение спроса на бриллианты прежде всего в странах ЕС. Дотянувшийся до Якутии европейский кризис даже заставил местных производителей снизить стоимость своей продукции на 10 процентов.
Спрос в мире сегодня снижается не только на бриллианты, но и на другие товары класса люкс. Но экономией тут особо не пахнет. По данным Boston Consulting Group, самые богатые люди планеты отказываются от сверхдорогих товаров, предпочитая им сверхдорогие услуги. Кризис — время прожигать жизнь, а не раздаривать девушкам их «лучших друзей». Общий объем рынка luxury составляет 1,4 триллиона долларов. Из которых на ВИП-удовольствия ежегодно тратится не менее 770 миллиардов. Что же до товаров, то принцип «жги!» работает и здесь: в этом сегменте лидируют автомобили, которые, в отличие от камешков, между прочим, бьются. Но на них миллионеры в прошлом году не пожалели 350 миллиардов.
Впрочем, дело не только в кризисе. Просто на рынке драгоценных камней выросло предложение. Дело в том, что в конце прошлого года банки начали продавать камни, находящиеся у них в залоге. Прежде всего это касается индийских кредитных учреждений. Эта страна является крупнейшим в мире гранильным центром необработанных алмазов. «Проблемы на индийском рынке становятся заметны для всей отрасли», — говорит глава управления компании «АЛРОСА» Леонид Толпежников. Впрочем, производители надеются, что ситуация выправится теперь уже за счет роста спроса в странах Азии. Рынок бриллиантов тем и хорош, что падение цен на нем бывает крайне редким. Ведь долго без своих «друзей» девушки обходиться не могут.
Поставили на счетчик / Политика и экономика / Что почем
Поставили на счетчик
/ Политика и экономика / Что почем
30 рублей за километр — таким станет единый дневной тариф стандартного московского такси, если концепция таксомоторной реформы будет принята властями столицы. Пока же вынесенный на широкое обсуждение документ вызывает на рынке недоумение. Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников заявил «Итогам», что большинство перевозчиков «в шоке от этого документа», к тому же никаких консультаций с участниками рынка его разработчики не проводили. Вопросы вызывает и предлагаемая тарифная ставка — минимальная стоимость за первый километр днем — 100 рублей, далее 30 рублей за километр. Ночью дороже — 150 и 40 рублей соответственно. «Тариф сейчас — по большому счету единственный конкурентный параметр на рынке такси. У каждого перевозчика свои затраты, из которых он и исходит при определении ставки. К тому же цены на бензин постоянно меняются. А механизм регулирования тарифов не прописан», — сетует Свешников.
В свою очередь разработчики концепции убеждены, что единый тариф позволит привлечь пассажиров в сегмент поездок на короткие дистанции, который занимают нелегалы, а значит, вырастет уровень комфорта и безопасности.
Более того, пока власти не решили ситуацию с бомбилами, неразумно устанавливать какие-то жесткие требования к легальным перевозчикам. Последних, кстати, возмутило предложение перекрасить все такси в желтый цвет. Это дорого.
Придется ли пассажиру по вкусу жесткое тарифицирование? Математика проста — допустим, от Лефортова до «Войковской» — 22 километра. За одну поездку «официалам» придется заплатить 730 рублей. Ночью с вас потребуют уже 990 целковых. Бомбила же за это расстояние в любое время суток запросит 500 рублей. Несложно догадаться, за какой вариант проголосуют горожане своим кошельком.
Лайком сыт не будешь / Политика и экономика / Что почем
Лайком сыт не будешь
/ Политика и экономика / Что почем
600 тыс. рублей пожертвований планировали собрать к 15 октября журналисты, ранее работавшие на ресурсе OpenSpace. Деньги им требовались на новый проект Colta.ru. Однако необходимую сумму удалось получить всего спустя три недели после того, как был брошен клич. Акция оказалась примером успешного краудфандинга — массового сбора средств под то или иное творческое начинание. Ранее такой способ финансирования, обкатанный в США и Европе, освоила рок-группа «Би-2», выпустив на добровольные пожертвования альбом Spirit. Теперь мы вот-вот получим интернет-издание, существующее исключительно за счет поддержки своих читателей. «Систему краудфандинга можно рассматривать как предзаказ авторского контента, — рассказывает Катерина Чечулина, пресс-секретарь ресурса Planeta.ru, через который команда OpenSpace собирала средства на новое издание, — если ты доверяешь какому-то автору, режиссеру, музыканту, художнику, тебе нравится описание его нового проекта, ты делаешь предзаказ контента и четко платишь за то, что хочешь получить». Чтобы получить СМИ, соответствующее их требованиям, акционеры Colta.ru (так называют добровольных жертвователей) готовы были заплатить кто 300 рублей, кто 15 тысяч. Однако говорить о том, что мы близки к появлению по-настоящему общественных СМИ, пока рано. И вот почему. Страничку OpenSpace в сети Facebook в свое время залайкали примерно 50 тысяч пользователей. На эту аудиторию и ориентировались авторы проекта Colta. Однако число акционеров не дотянуло до 500. То есть только один процент согласился поддержать любимых авторов не лайком, а купюрой. И не факт, что все они скинутся повторно. Впрочем, скромный процент жертвователей связан еще и с тем, что пока мы не слишком доверяем краудфандингу. Было немало случаев, когда под благие начинания собирались серьезные средства, а потом получался пшик. С другой стороны, контент сайта может оказаться настолько увлекательным, что больше читателей захочет поддержать авторов рублем. А значит, появятся и новые проекты.
