Юрий Мухин - Главные преступления 21 века. Узнаем ли мы правду
То, что египтяне и Кремль что-то скрывают от нас, — это понятно. Ну, а если египтяне что-то скрывают и от Кремля, ну, а если египтяне не исполняют каких-то требований Кремля и Кремль на них давит? Но это так — к слову.
В любом случае, при поступлении с места катастрофы такой скупой информации в СМИ, разумеется, раздолье «экспертам» на квадрокоптерах со взрывчаткой от тети Аси в полостях тела.
Но оправдывает ли СМИ тиражирование такого малограмотного бреда?
Следственный эксперимент
По моей версии самолет «Когалымавиа» был уничтожен тем, что с земли отключили от экипажа и связь с землей, и управление самолетом, а затем командами с земли на исполнительные механизмы самолета заставили самолет совершить недопустимый маневр, который разрушил машину в воздухе на несколько крупных частей, упавших на землю. Этот теракт могли исполнить только те, кто знал, что нужные программы секретно включены в программное обеспечение самолета, и знал, как эти программы инициировать, — такой теракт могли исполнить только спецслужбы, как я полагаю, США.
Но это я так пишу, а какая официальная версии гибели А-321 «Когалымавиа» предлагается взамен? Это версия о том, что работник аэропорта в Египте (то ли египтянин, то ли турок, короче, затурканный египтянин) пронес в са-лон бомбу, замаскированную под банку кока-колы, бомба взорвалась, и от ее взрыва самолет развалился на куски. Взгляните еще раз на снимок части самолета, разорванного в месте, где якобы бомба и шарахнула.
Как уже говорилось, судя по тому, что линия разрыва фюзеляжа прямая, хвост мог отломиться только в случае возникшей огромной изламывающей нагрузки на весь фюзеляж в целом, а не точечной нагрузки на обшивку от взрыва мины. Такая нагрузка на весь фюзеляж возможна, если самолет резко начал пикировать и огромная нагрузка встречного потока воздуха надавила сверху на стабилизаторы и на всю хвостовую часть фюзеляжа, сломала и оторвала их.
Против взрыва внутри самолета говорит отсутствие каких-либо следов пробоины в фюзеляже от взрыва и полное отсутствие каких-либо загибов обшивки фюзеляжа наружу: обшивка ни вверху, ни внизу этого обломка фюзеляжа взрывом не загнута.
В расследовании преступлений есть такой прием — следственный эксперимент. В этом эксперименте воспроизводят детали преступления, чтобы посмотреть, возможно ли само преступление по рассматриваемой версии? И в случае с А-321 «Когалымавиа» для эксперимента, подтверждающего официальную версию взрыва на борту самолета, нужно взять «Аэробус 321», заложить в него бомбу, поднять в воздух и в воздухе эту бомбу взорвать. И посмотреть, развалится самолет на куски или нет? И как эти куски будут выглядеть.
Так вот, недавно такой следственный эксперимент был проведен.
2 февраля 2016 года при наборе высоты после взлета из аэропорта сомалийской столицы Могадишо на высоте 14 000 футов (4,2 км) в салоне самолета «Аэробус 321» произошел взрыв, образовавший в борту салона дыру, размером с двери самолета. Одного пассажира выбросило взрывом наружу, остальные начали снимать на телефоны происходящее в салоне, явно наплевав на «смертельную взрывную разгерметизацию» (см.: https://www.youtube.co / watch?v=-XYxvH6ZThU).
И экипаж этого взорванного А-321 тоже наплевал на «смертельную взрывную разгерметизацию», связался с землей, сообщил о проблеме, развернулся и сел в аэропорту Могадишо без дальнейших проблем. Любопытствующие могут осмотреть, как изнутри выглядит дыра в фюзеляже самолета при взрыве в салоне бомбы:
http: //sa int-petersburg.ru/i/msg/0345/0375/DaaMo-airlines mogadishu-1.jpg
и снаружи:
http: //sa int-petersburg.ru/i/msg/0345/0375/Daallo-airlines mogadishu-2.jpg
Как видите, края пробоины неровные и загибаются наружу — совсем не так, как это выглядит на обломках несчастного рейса «Когалымавиа». И еще эксперимент подтвердил, что если А-321 не теряет управление и не совершает запрещенных конструкцией самолета маневров, то машина очень прочная, как видите, взрыв мины на борту даже в момент набора высоты (когда на фюзеляж действуют дополнительные изгибающие нагрузки) разрушения всего самолета не вызвал.
А А-321 «Когалымавиа» не то что не вернулся на аэродром, а с него и звука не поступило. Так у него на борту произошел взрыв бомбы или причина в чем-то другом??
Теперь будем ждать, в какой вес взрывчатого вещества специалисты оценят этот взрыв сомалийского рейса. Конечно, уже сейчас можно сказать, что взрывчатки оказалось явно недостаточно, чтобы уничтожить такой сарай, как А-321, но как в этом упрекать террориста, если он начитался выводов ФСБ о том, что на рейс «Когалымавиа» взрывчатку пронесли в банке из-под кока-колы? Ну и он принес в банке, а оно… видите как.
Разумеется, вопрос о том, что же у нас за специалисты в ФСБ, пудрящие нам мозги затурканными террористами, не возникает.
Возникает вопрос: когда же правительства хоть какой-либо страны озаботятся реальным предотвращением гибели пассажирских лайнеров, а не ограничатся очередной порцией малограмотной болтовни от «экспертов» спецслужб?
СУ-24. ПОЧЕМУ НЕ УВИДЕЛИ?
Хочу сделать реплику в связи с криками и воплями по поводу уничтожения российского бомбардировщика Су-24 турецким F-16. Дело в том, что от всего этого остается такое чувство: воплей-то много, но все вопли не о том.
Турки сбили!!!
Но ведь это не пассажирский самолет, а бомбардировщик, и не мирное время, а время, когда этот бомбардировщик сам бомбил. Что удивительного в том, что в бою сбит бомбардировщик? У бомбардировщика судьба такая — когда-нибудь быть сбитым.
Турция сбила?
Да, вот это нехорошо и формально это действительно удар в спину, поскольку Турция как бы воюет с ИГИЛ, то есть является союзником Кремля. Но не более того. У Турции в Сирии есть свои интересы, не совпадающие с интересами Кремля, и своя политика по защите турецких интересов. И это Кремлю должно быть известно. Если Кремль взялся с помощью Су-24 защищать свои интересы в Сирии, то в связи с чем нам надо так отчаянно вопить, оттого что Турция защищает свои интересы истребителями F-16C и F-16D? Кстати, построенными в Турции.
Короче, пусть Лавров на переговорах слюной брызжет — работа у него такая, а нам это зачем? Эрудицию показать? От воспоминаний о походах Суворова сопли умиления по животу размазать?
Летчика убили?
А что — на него молиться надо было? Он убивал тех, кто его убил. Убивал без предупреждения — не предлагал им в плен сдаться. Убивал с сознанием собственной безнаказанности — с высоты в 6 километров и на скорости далеко за 1000 км/час. Безнаказанно не получилось. Что поделать — такова его судьба-злодейка. На то и война, на то и военный летчик.
Могут сказать, что он был настоящим патриотом России.
Не буду спорить, но я насмотрелся на «настоящих патриотов Советской армии» в 1991 году и на «настоящих патриотов Российской армии» в 1993. И теперь меня на эту мякину военного патриотизма трудно купить с первого раза. Тем более что есть и другая версия: решил заработать деньжат у Кремля на безнаказанном убийстве каких-то там чурок. Риск, правда, был и при бомбометании с 6 км, но деньги и карьера соблазнили. Однако, повторю, судьба оказалась злодейкой. Не повезло…
Отвлекусь. Почему я пишу про интересы Кремля, а не интересы России? А я интересов России в этих событиях не вижу. По мне, интересы России — быть в хороших отношениях с 80 миллионами турок. Это трудяги — они работают мозгами и руками, а не прожирают, как мы, газ и нефть, принадлежащие и будущим поколениям. И у турок душевой национальный доход почти как у России. За счет, повторю, турецких мозгов и труда.
Команду сбить «сушку» дал Эрдоган, а ссоримся мы с турками, и это не радует. Эрдоган и его сторонники, может, и нехорошие люди, может, и ведут турок не туда, но в Турции, в отличие от России, демократия и свободные честные выборы. Туркам Эрдоган надоест — переизберут. Это не Путин, «наш вечно молодой».
И, кстати, а кто взамен турок? Сирийцы? Нет, ссоримся мы с турками, чтобы поддержать не сирийский народ, а Асада. Может, он и хороший человек, но Асад со своими людьми — это не сирийский народ. Далеко не народ.
Что в остатке? Борьба с Америкой? С той самой Америкой, в которой Кремль хранит украденное в России?
Короче, мутная какая-то затея эта сирийская война и участие в ней России тоже непонятно. Может, так и надо, но раз в этом участвует Кремль, то все начинает выглядеть сомнительно.
Но я не об этом хотел написать.
По-моему, в фильме «Блокада» летчик-истребитель говорит, что в боевых условиях в воздухе нужно каждые 17 секунд оборачиваться, чтобы немецкий истребитель не зашел тебе в хвост. Во Вторую мировую этого оглядывания и шелкового шарфика на шее, чтобы не натирать ее при верчении головой, летчику хватало, чтобы заметить угрозу своему самолету со стороны истребителя противника, заходящего твоему самолету в хвост. И еще в Корейской войне 1953 года этого хватало, но уже так и сяк. Однако при нынешних скоростях боевых самолетов и дальности пуска ракет «воздух — воздух» верчение головой ничего не дает — так противника не обнаружишь. На современном самолете обязано быть оборудование для обнаружения истребителей противника и пуска им ракет по тебе с задней полусферы. Чтобы вовремя выполнить маневр уклонения от пущенной по тебе ракеты «воздух — воздух» и выбросить ловушки навстречу этой ракете.
