Итоги Итоги - Итоги № 36 (2012)
Функционал схож: у JX трехрядная компоновка, правда, салон рассчитан на семерых, а не восьмерых, и вполне удобный доступ на галерку. Главное различие в моторах: старший брат козыряет здоровенным V8, тогда как «джей-эксу» достался известный по моделям Nissan 3,5-литровый V6. В американской версии он развивает 265 л. с.
Infiniti JX появится на дорогах в начале будущего года, цены еще не оглашены. Примерно сориентироваться можно по американскому прайс-листу: за океаном полноприводной JX35 (существует еще и переднеприводная версия, она немного дешевле) стоит 42 тысячи долларов. У нас расценки на аналогичные модели вдвое выше — можно предположить, что отечественные дилеры попросят за красавца минимум два с половиной миллиона рублей.
Крестное знамение / Автомобили / Новости
Крестное знамение
/ Автомобили / Новости
Главная сенсация ММАС-2012 пришла откуда не ждали. Многие уже привыкли обходить стенд Lada стороной: мол, чего еще ждать от родного автопрома, кроме какой-нибудь «Калины Спорт»? Оказывается, крест на «АВТОВАЗе» ставить рано. Вернее наоборот, самое время: именно этот символ станет родовым знаком будущего модельного ряда. Хочется верить, современного и привлекательного.
Подготовленный в обстановке строгой секретности кроссовер с импровизированной буквой Х на передке — не готовая модель, а концепт-кар, первая работа бывшего шеф-дизайнера Volvo и Mercedes Стива Маттина с момента его прихода на «АВТОВАЗ». До сих пор произведения концептуального искусства от тольяттинских художников вызывали если не смех, то чувство неловкости, в особенности на зарубежных автомобильных смотрах. Кузовные зазоры чуть ли не в сантиметр, «остекление» из какого-то пластика, пестрящего заусенцами: сразу видно, сделано на коленке. Lada XRAY вышла в хорошем смысле ладной: сбалансированные пропорции, выверенные линии, эффектные выштамповки на боках, интересная цветовая палитра, наконец, должный уровень изготовления — никакой экономии. Шик. Высший пилотаж.
Из изюминок — необычные вырезы на кромках дверей и массивные, но почему-то не вызывающие чувства дисгармонии хромированные накладки на кузове. А не слишком ли блестящие изгибы облицовки с угольно-черными поперечинами напоминают «песочные часы», которыми увешаны «Лексусы»? Говорят, все уже когда-то где-то было, абсолютно аутентичных продуктов в нынешнем автопроме не бывает. Если японский премиум и вдохновил авторов XRAY, за такое заимствование не должно быть стыдно: тут не цитата — переосмысление.
Если XRAY всего лишь взгляд в будущее, демонстрация флага, то расположившаяся на вазовском стенде Kalina — приманка для людей практического склада. Создатели по праву называют новую «ягодку» машиной второго поколения: отличий пруд пруди.
Во-первых, хетчбэк и универсал стали менее округлыми: благодаря чуть более подтянутому кузову, сложному переднему бамперу с большим воздухозаборником и лихими противотуманками, а также граненым фарам (между прочим, оптика линзованная!) машина выглядит моложе лет на пять. Хотя созвучной времени ее не назовешь. Во-вторых, полностью преобразился салон. Из него явно выдавливали остатки биодизайна, избавляясь от лишних окружностей: спрямили консоль, заодно пристроив на «бороде» мультимедиаэкран, который за доплату показывает навигацию, «оквадратили» воздуховоды. Любопытно, что остальные дефлекторы, разнесенные по бокам передней панели, пережили обратную метаморфозу: автовазовцы взяли круглые элементы с характерными заглушками от недорогих Renault. Другая форма торпедо, непривычный руль, приборка с ЖК-экранчиком, улучшенные сиденья с кожаными вставками — от дореформенной Kalina мало что осталось. Разве что запах (справляться с назойливым амбре заводчане пока не научились) да скромненькая базовая комплектация: электроусилитель руля, водительская подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, полноценная запаска — вот и все.
Шасси перенастроили по образу и подобию «тележки» от Lada Granta, не забыв в числе прочего укоротить рулевую рейку: теперь баранка делает от упора до упора чуть больше трех оборотов. От той же «Гранты» достались и новый 1,6-литровый восьмиклапанник (87 л. с.), и коробки передач, в том числе автомат.
Проапгрейдиться до Kalina 2.0 можно будет уже в следующем году. Правда, первыми в продажу поступят хетчбэки и «вагоны» в топовой комплектации люкс.
Мнения / Автомобили / Новости
Мнения
/ Автомобили / Новости
Российский автобизнес в ожидании: кто кого? Подешевеют ли машины после недавнего вступления страны в ВТО? А может, стоит ждать скачка цен, ведь компаниям (а в конечном счете нам с вами) придется платить за утилизацию. С этими вопросами «Итоги» обратились к автопроизводителям и импортерам.
Татьяна Луковецкая, главный управляющий директор розничного подразделения «РОЛЬФ»:
— По итогам прошлого года 69 процентов продаж новых автомобилей составила продукция нероссийских брендов. Этот объем распределился следующим образом: 46 процентов — импортируемые иномарки, 54 процента — иномарки, собираемые на территории РФ. Причем доля последних растет. Пошлины на машины, ввозимые из-за рубежа, благодаря вступлению в ВТО снижаются, но в то же время вводится утилизационный сбор. Эти факторы будут нивелировать друг друга, так что драматического влияния на стоимость автомобилей мы не предвидим. Следует отметить, что уменьшение таможенных платежей не столько влияет на розничные цены, сколько дает производителю больше возможностей не реагировать на колебания кросс-курсов валют или удорожание производства автомобилей. Позволяет сохранять ценники стабильными и делать клиентам предложения, адекватные рыночной конъюнктуре. Что касается иномарок, производимых на территории РФ, то для них, по нашим сведениям, введен «отложенный» утилизационный сбор. Оснований для пересмотра цен в данном случае нет.
Сергей Кириллов, вице-президент по коммуникациям и связям с общественностью Ford Sollers:
— Большая часть автомобилей Ford, которые предлагаются российским покупателям, производится на территории страны, поэтому присоединение к ВТО и введение утилизационного сбора на них никак не скажется. Увеличение затрат в силу указанных выше причин на импортируемые авто отразится на розничных ценах соответствующим образом.
Джеймс Бовензи, президент и управляющий директор General Motors по России и СНГ:
— По большому счету долгосрочная стратегия GM в России не изменится. Наши главные принципы таковы: мы стараемся производить автомобили там, где мы их продаем, и соответственно закупать комплектующие там, где производим. Cейчас мы серьезно расширяем мощности на заводах под Санкт-Петербургом и в Тольятти, что позволит производить все больше и больше машин, которые не попадают под действие утилизационного налога.
Что касается импортируемых автомобилей, то об изменении цены говорить пока рано. На данный момент мы изучаем ситуацию, но, судя по всему, утилизационный сбор и снижение пошлин должны компенсировать друг друга.
Полный вперед / Автомобили / Новости
Полный вперед
/ Автомобили / Новости
Автомобили повышенной проходимости у нас нарасхват, причем разбирают не только и не столько полноценные внедорожники. Около 40 процентов покупателей кроссоверов так и вовсе довольствуются моноприводными версиями. Тем временем компания Land Rover не оставляет клиентам выбора: четыре ведущих, и точка. Вот и новый Freelander, который британцы привезли на выставку, сугубо полноприводной. О причинах такого консерватизма и о перспективных разработках компании «Итогам» рассказал генеральный директор Jaguar Land Rover Россия Франк Виттеман:
— Полный привод — это ДНК бренда, которая долгие годы переходит от поколения к поколению, от одной модели к другой. Поэтому мы ни в коем случае не хотим от него отходить. В модельной линейке Land Rover есть и серьезные вездеходы, и кроссоверы. Каждый из этих типов авто имеет колоссальный потенциал в России, четкую рыночную нишу и своих покупателей. Так что мы будем активно развивать оба направления.
И все же конек Land Rover, безусловно, внедорожники. Сейчас все с нетерпением ждут выхода нового Defender. Могу вас уверить в том, что славу бескомпромиссного «проходимца» он ни в коем случае не растеряет. Многие обсуждают шоу-кар DC100, но это всего лишь концептуальная разработка, и к 2015—2016 годам, когда появится серийный автомобиль, он претерпит значительные изменения. В концепте мы видим очень короткую базу и малые свесы. Эти особенности сохранятся, дизайн же обязательно поменяется. Какая у машины будет трансмиссия? Об этом слишком рано рассуждать. Очевидно, что блокировки дифференциалов останутся, но им на помощь придет электроника. Вообще помощников водителю должно прибавиться. В DC100, к примеру, есть интересная фишка — датчик, который показывает глубину преодолеваемого брода, то есть водитель будет знать, можно сейчас выйти из машины или не стоит.
