Игорь Ляшенко - Эпоха безумия
Сытый человек обычно не нуждается в идеологической поддержке. В богатых и развитых странах — США, государствах Западной Европы — роль идеологической основы общества прочно заняла законодательная система. В бедных, а значит, неблагополучных странах, народу просто необходимо объяснять, почему же не хватает того или иного. Однако традиционными способами, используя формальную логику, нехватку материальных благ постоянно объяснять невозможно. Как пример — нынешняя Украина или Россия, где власти постоянно объясняют народу свои экономические и политические неудачи, выискивая все время новые причины.
В Европе идеологическая граница была проведена четко. На фото: немцы строят знаменитую берлинскую стену
В Советском Союзе этот вопрос (оправдания неудач) решали комплексно. В комитетах партии — главных органах власти — даже была такая специальная должность — секретарь по идеологии (эта должность, кстати, по чиновничьей иерархии была второй). У государства была цельная идеологическая политика, упор делался на незнание народом нормальных бытовых стандартов, невозможность выезда за рубеж, наличие постоянного внутреннего, а затем внешнего врага, декларирование общих целей и приоритета общественных интересов над личными, видимость наличия социальных благ и отсутствие даже теоретической возможности владения собственностью.
К счастью, XX век, очевидно, так и останется в мировой истории самым заидеологизированным веком. Ибо уже к его концу народы поуспокоились и в основном вернулись к понятным хлопотам: выжить, прокормиться, разбогатеть, получить власть…
Расизм был идеологическим жупелом капиталистического общества вплоть до 70 годов. На фото: жертва Ку–Клукс–Клана
Глава 30. Автомобиль
Движение — это жизнь
В XX веке железный конь пришел на смену крестьянской лошадке.
Гегель не знал, что такое автомобиль. Но тем не менее он считал, что все в жизни должно быть в движении главное — в движении должен быть сам человек. Первые двигатели были паровыми. Они имели огромные размеры, и потому их установка была целесообразна только на больших транспортных средствах — пароходах и паровозах. Они не могли работать без постоянного участия человека! Уголь надо было подбрасывать ежеминутно. Возить на таком двигателе одного–двух человек нерентабельно и просто неудобно.
Все изменилось, когда на рубеже веков немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первые современные автомобили с работающими на бензине двигателями внутреннего сгорания. Возможность свободно и быстро перемещаться в одиночку, без расписания и заданного маршрута, не обременяя себя хлопотным уходом за лошадьми, привела человечество в восторг. Всего лишь каких‑то десять лет — ничтожно малый срок — автомобиль считался дорогим инструментом для развлечения. Уже в 1908 году гениальный менеджер–производственник Генри Форд решив, что автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения, начал претворять в жизнь свою мечту сделать автомобиль доступным для широкого круга людей.
Первый серийный автомобиль в стандартной комплектации «Форд–Т» стоил 825 долларов — столько зарабатывал за год средний американец, например, преподаватель или тот же рабочий на заводе Форда. Это было недешево, но приемлемо для семьи с доходами чуть выше среднего. Когда же после совершенствования принципа конвейерной сборки цена машины упала до 360 долларов, автомобиль стал действительно народным. Это было в 1916 году. В итоге уже в 1922 году в США годовой выпуск составил более 1 миллиона машин.
Трафик–джем. Пробка. Побочный продукт сплошной автомобилизации
В Украине на протяжении всего века традиционно считалось и считается, что автомобиль — это предмет роскоши. Это заложено глубоко в сознании украинцев: ни для одного поколения людей, живущих в Украине, автомобиль не был доступным бытовым предметом. Потому и украинское правительство считает, что автомобиль должен быть дорогим. С торговцев автомобилями, а также с покупателей и владельцев, взимаются дополнительные и весьма существенные налоги. Дополнительными налогами и акцизами облагаются также продавцы бензина. Ввоз автомобилей из‑за границы облагается чрезвычайно высокой пошлиной. И это при отсутствии масштабного их производства в Украине.
А тем временем в мире автомобиль давно превратился в неотъемлемую часть повседневного быта людей. Но автомобиль — это не просто предмет быта. Это база для социальной и экономической активности людей. Тоталитарные режимы, в том числе и в СССР, чрезвычайно боялись социальной активности масс, и сознательно ограничивали возможность людей приобретать, иметь и пользоваться машинами. Например, в сталинском Советском Союзе, маоистском Китае, коммунистической Албании рядовым гражданам попросту запрещалось иметь в личной собственности автомобили. Ибо человек на автомобиле становится мобилен, а мобильным человеком намного труднее управлять и следить за его поведением. Мобильный человек приобретает значительно больше возможностей для смены места жительства и работы. Чего тоталитарные режимы с их крепостническими традициями допустить не могли — рухнула бы вся экономика. Не нашлось бы желающих работать на тяжелых низкооплачиваемых работах, каких в СССР, например, было очень много.
Но что самое главное, человек, осознающий свою физическую мобильность, очень быстро приобретает свободу мышления. А приобретя благодаря личному автомобилю свободу передвижения, человек инстинктивно будет стремиться дальше — к другим демократическим свободам. Этого тоталитарные режимы боялись пуще всего. И потому, даже разрешив гражданам покупать машины, в СССР на них установили чрезвычайно высокие цены, недоступные среднему советскому человеку. Таким образом государство стремилось избежать появления критической массы мобильных людей.
Гонки. Формула-1. Самая крутизна в автомобильном деле
С появлением автомобиля появилась отдельная широкомасштабная отрасль экономики, во многих странах ставшая ведущей. Об этом свидетельствует даже не то, что автомобильные компании являются крупнейшими в своих странах. Они буквально олицетворяют экономики своих стран. Недаром в Соединенных Штатах бытует поговорка: что хорошо для «Дженерал Моторс», то хорошо для Америки.
Кроме того, автомобиль создает вокруг себя невероятную инфраструктуру, главной составляющей которой являются, конечно, дороги. Автомобиль породил совершенно новую культуру дорог. Новые дороги породили новое отношение к выбору места жительства. Люди смогли избавиться от невероятной скученности в городах, как это было в начале века. Они расселились комфортней и стали требовательней к быту — отсюда рост экономики.
Автомобиль является определяющим элементом уровня жизни стран и народов. Развитой считается та страна, где каждая семья имеет как минимум одну машину.
Кроме экономического и социального значения, в США, например, автомобиль стал даже элементом культуры народа. Традиции всеобщей автомобилизации в США уже настолько давние, что по своему значению в жизни машина стоит даже выше дома. Так, для подростка в Америке машина значительно важнее. Американцы давно признали, что в большинстве своем первый сексуальный опыт они, например, получают на заднем сидении автомобиля. Автомобиль и вообще всякое передвижение по стране в Америке поэтизируется и воспевается.
— Бэйби, ю кен драв май кар, — пели Битлз…
Автомобиль — предмет культа и всеобщего поклонения. На фото: автомобильная выставка
Основанное на демонстративном почитании традиций, олимпийское движение уже больше века стоит на пути у спортивного прогресса
Глава 31. Спорт
На десять тысяч я рванул, как на пятьсот…
Спорт — одно из самых консервативных явлений в мире. Спортсмены соревнуются в метании копья или стрельбе из лука — давно забытых человечеством занятиях, прыгают с шестом (когда‑то таким образом наши предки–охотники форсировали реки), гребут на байдарках и каноэ — в быту такие плавсредства сохранились разве что глубоко в джунглях Африки, фехтуют на рапирах и саблях, скачут на лошадях — у нас эти занятия ассоциируются с д'Артаньяном, мушкетерами, карибскими пиратами и гусарами Наполеоновских войн, а биатлон — это вообще пародия на охотника северных стран. Современные виды спорта, идущие в ногу со всеобщим прогрессом, можно перечислить по пальцам — это, в основном, соревнования с использованием техники: авто-, мото-, велогонки, а также специально придуманные игровые виды: баскетбол, хоккей.
В течение столетия мода поменялась по несколько раз на все — на музыку, танцы, одежду, менялись стили и манеры, и лишь виды спорта не претерпевали существенных изменений.
