Итоги Итоги - Итоги № 23 (2012)
Война войной, а обед по распорядку: омоложение представительского BMW прошло, как и полагается, спустя четыре года с начала продаж. Правда, на премиальном фронте без особых перемен: ревизию баварцы устроили косметическую, особенно в части внешнего вида и салонных декораций. Конечно, можно полазить вокруг «семерки» с лупой и обнаружить, что вместо дюжины вертикальных пластин в каждой «ноздре» облицовки осталось по девять лезвий. Присмотреться к знакомым, казалось бы, фарам и убедиться, что они полностью диодные. Или выяснить, что на задний бампер с любовью прилепили хромированную полоску, которая соединяет светоотражатели. Или что респектабельная «семерка» все-таки заслужила зеркала с повторителями... В общем, тут скорее удачный мейк-ап, чем пластическая операция.
В салоне пристрелянный глаз опознает разве что оптимизированные кресла да щегольской электронный щиток приборов: состав и цвет индикаторов меняются в зависимости от того, какие настройки активировал водитель. Вроде бы осталось добавить в список опционную 1200-ваттную музыку Bang & Olufsen, немного улучшенный дисплей с 3D-графикой на центральной консоли, экран в 9,2 дюйма для ВИП-пассажиров и поставить точку, если бы не содержимое моторного отсека. Тут есть на что посмотреть.
Трехлитровую бензиновую «шестерку» и 4,4-литровую «восьмерку» прилично доработали: BMW 740i потеряла 6 л. с. (320 л. с.), зато стала на пару литров экономнее, а 750i заполучила в свой табун еще 42 «лошадки» — итого 449 л. с. Прокачали и дизели, особенно это касается новой модификации 750d xDrive. Блок уже знакомый, трехлитровый, но благодаря системе TwinPower Turbo с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска отдача выросла до 381 л. с. и 740 Н.м. В BMW подчеркивают, что это самый мощный мотор в своем сегменте (справедливости ради стоит сказать, что рядные дизели о шести «горшках» сейчас относительная редкость). Рациональным на заметку: 320-сильный седан отныне сочетается не только с длинной базой, но и с полным приводом — между прочим, модификацию 740Li xDrive немцы разработали специально для России! Еще инженеры улучшили и без того отличную шумоизоляцию и поиграли с настройками шасси: поставили другие амортизаторы, обновили резиновые элементы.
Как выяснили «Итоги», подретушированная «семерка» появится у нас ближе к осени. Надо полагать, она станет одной из шести премьер Московского автосалона, о которых в представительстве BMW говорили в январе. Припозднится лишь чемпионский дизель: седан с шильдиком 750d xDrive ждем в будущем году.
Ловец ветров / Автомобили / Новости
Ловец ветров
/ Автомобили / Новости
Alpine. Сейчас это слово знакомо разве что автомобильным меломанам, а ведь во времена оные так именовался известный производитель гоночных машин. Компания во главе с Жаном Ределе, базирующаяся на севере Франции, начинала с постройки болидов для Mille Miglia, а потом отметилась победами в национальных и мировых ралли-сериях. В семидесятых она вошла в орбиту Renault — именно в городе Дьепе, на бывшем заводе Alpine, сегодня выпускают модели Renaultsport: Clio RS, Megane RS и другие. Бренд оставался на слуху до 1996 года, когда новые владельцы решили сосредоточиться на авто массового спроса, после чего, казалось, канул в Лету. И вот триумфальное возвращение: к полувековому юбилею оригинального ралли-кара A110 Berlinette французы построили концептуальную двухдверку Renault Alpine A110-50.
При всей глянцевости и технологичности ремейка преемственность налицо: вздернутые арки, оранжевые кольца светодиодов спереди, символизирующие простоватую оптику того времени, покатая задняя часть, наконец, фирменный пронзительно-голубой цвет… Да и компоновка похожая: мотор с коробкой передач разместили позади кокпита, привод тоже задний. Разумеется, новое «сердце» не чета прежнему. Это в конце шестидесятых — начале семидесятых 1600 «кубиков» и 140 лошадиных сил считались верхом технического прогресса. Возрожденный Alpine получил 3,5-литровый V6, который крутится до 7500 об/мин и выдает 400 л. с. и 422 Н.м. В роли передаточного звена между движком и колесами, естественно, выступает уже не пятиступенчатая МКПП, а современная преселективная коробка, похожая на те, что используются в «Формуле-1».
Кузов Alpine А110-50 сшит из легкого и прочного карбона и покоится на трубчатой раме, так что купе не из тяжеловесов. 880 кило снаряженной массы — это немногим больше, чем у классического A110 Berlinette, хотя концепт заметно габаритнее: его длина — 4330 мм, ширина — 1961 мм, высота — 1230 мм. Развесовка что надо, с небольшим акцентом на заднюю ось, подвеска настраивается по множеству параметров, тормоза с шести- и четырехпоршневыми суппортами сделали бы честь многим нынешним спорткупе, а электронные навороты вроде ABS и ESP полностью отсутствуют.
Аэродинамику просчитали так, чтобы добиться максимума прижимной силы: за сцепление с дорогой отвечают эффективный сплиттер спереди, диффузор и регулируемое антикрыло сзади (оно и впрямь смахивает на птицу с расправленными крыльями!), к тому же французы рационально задействовали набегающие потоки. Функции воздухозаборников четко распределены: тот, что на крыше, идет ко впускному коллектору, левый боковой — к радиатору ДВС, а правый охлаждает коробку.
Сейчас в активе Renault нет настоящего гражданского спорткара: если не считать болидов Megane RS Trophy, созданных для собственной гоночной серии Renault и не сертифицированных для дорог общего пользования, спортивную линейку компании составляют заряженные варианты обычных Clio и Megane. Если A110-50 не просто салют в честь его легендарного «дедушки», если Renault действительно вынашивает планы перезапустить марку Alpine (слухи об этом циркулируют давно), то у любителей драйва может появиться достойная альтернатива Nissan GT-R.
Сплошной плюс / Автомобили / Новости
Сплошной плюс
/ Автомобили / Новости
«Какие же все-таки чудаки эти русские!» — примерно так, должно быть, думают о нас специалисты Peugeot, хотя вслух они в этом признаются разве что после десятого бокала бургундского. Заодно вспомнят жителей всех восточноевропейских стран, а также Турции. Ведь именно для нас и наших географических соседей французы создали диковинную с позиции европейцев модель 301 — седан сегмента B+.
Любовь россиян к машинам с трехобъемным кузовом жителям Старого Света понять сложно, но и игнорировать очевидную тенденцию с их стороны было бы глупо. Достаточно взглянуть на верхние строчки российских продаж: Lada Priora и Granta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan — сплошь представители того самого сегмента B+. Первую попытку выступить в этой категории Peugeot предпринял еще шесть лет назад, представив седан 206, однако эта машина борьбу за лидерство проиграла — уж больно аляповато она выглядела, словно к одноименному хетчбэку наспех приварили багажник. Новый 301-й — совсем другое дело. Машину изобретали с нуля, хотя за основу наверняка взяли «тележку» от Peugeot 208. В итоге получился один из самых красивых седанов в классе. Если судить по фотографиям, то и салон под стать: бюджетным он совсем не кажется.
Чем еще французы собираются привлечь рачительных покупателей? Во-первых, гигантским 506-литровым багажником, а во-вторых, современными двигателями. Базовым станет трехцилиндровый 1.2 (71 л. с.). Скепсис вряд ли уместен: те, кто уже успел опробовать этот агрегат за рулем нового Peugeot 208, отмечают, что мотор не отличается ни повышенными вибрациями, ни маломощностью. Любите погорячее? Тогда подойдет 115-сильный 1.6, а для экономных водителей предусмотрен 92-сильный дизель того же объема. Младший бензиновый движок сочетается как с механикой, так и с шестиступенчатой роботизированной КПП, а для старшего в качестве опции предложат классический автомат.
Мировая премьера Peugeot 301 состоится осенью на автосалоне в Париже, а его выпуск будет налажен на заводе в Испании. Первыми покупателями станут турки (у них машина появится уже в ноябре), а чуть позже «пыжик» доберется и до России.
Виртуозная штучка / Автомобили / Новости
Виртуозная штучка
/ Автомобили / Новости
В работе над автомобилем и музыкальным произведением есть нечто общее: малейшая непроработка, пустяковые дисбаланс или фальшь нарушат гармонию и горько аукнутся исполнителю. В том, что к созданию Ferrari SP12 EC приложил руку один из величайших музыкантов современности Эрик Клэптон, согласитесь, есть резон. Собственно, машина строилась специалистами самой Ferrari и студии Pininfarina по его заказу — как говорит сам король блюза, с чистого листа.
