Итоги Итоги - Итоги № 5 (2013)
Peugeot 208 — на тест-драйве «Итогов»
Нелегко у нас приходится миниатюрным хетчбэкам. Не берут, и все тут! Многие производители даже отказываются их продавать из-за низкого спроса. Так мы потеряли Nissan Micra, Toyota Yaris, Renault Clio, а буквально на днях и Ford Fiesta. Заметьте: это модели, которые бьют рекорды продаж на Западе. Виной тому предрассудки. В стране, где размер авто — фактор престижа, а любая компактная машинка либо женская, либо удел неудачника, трудно реализовать даже очень продвинутую модель: «малыши» в силу разных причин подчас стоят больше, чем аппарат классом выше. Вот в Peugeot местных стереотипов почему-то не боятся: к нам приехал хетчбэк с индексом 208.
Двухсотая серия — самая главная: именно машины этого семейства были для компании бюджетообразующими на протяжении десятилетий. Их можно смело назвать одним из символов Франции — вот почему в Peugeot 208 вложили невероятное количество инженерного и дизайнерского труда. В Старом Свете «львенка» приняли на ура — знать, угадали авторы?
Внешность 208-го точно никого не оставит равнодушным. Тут и гармония, и пропорциональность, и налет спортивности, и уйма изящности. Кто-то скажет — девчачий автомобиль. А мы ответим — молодежный! Кстати, на фото позирует голый вариант, на самом деле Peugeot 208 можно приукрасить индивидуальным стайлингом — от колесных дисков до спецраскраски и различных накладок.
Размер у машинки небольшой, но для европейца такой транспорт зачастую единственный в семье — следовательно, акцент должен быть на практичности. Так оно и есть: притом что габариты уменьшились (по сравнению с Peugeot 207), места внутри стало больше. Задние пассажиры не ощутят дискомфорта ни в коленях, ни над головой — разве что в ширину придется потесниться. Трое взрослых если и сядут, то с трудом, а товарищей американской комплекции больше двоих точно не поместится. Зато багажник — фантастика: свыше трехсот литров в виде правильного параллелепипеда и здоровенный проем. Мечта семьянина.
Водительское место французы переделали полностью: ничего общего с 207-м, в особенности с его древними блоками климата и аудиосистемы. Да и сборка добротнее. Поначалу пугаешься нагромождения кнопок и высокого расположения приборного щитка, но вскоре понимаешь: пользоваться этим удобно. Один лишь нюанс: к подгонке посадки придется подходить тщательнее, иначе руль перекроет приборы. Вариант сел — поехал не пройдет.
О повадках Peugeot 207 можно было сказать только хорошее, а 208-й на ходу еще интереснее. Маленькой баранкой, которая в виражах наливается приятной тяжестью, крутить просто кайф. Городской слалом и извилистые загородные дорожки — стихия этого автомобиля. Нащупать предел возможностей шасси трудновато: крены невелики, а система стабилизации всегда начеку. Если все же сорвешься с траектории, почти нейтральная поворачиваемость не создаст проблем.
Самое же удивительное заключается в том, что на высоких скоростях этот карапуз ведет себя подобно седану с огромными колесами и трехметровой колесной базой. На автобанах Словакии мы раскочегаривали 208-й (да простит нас местная полиция) до 180 км/ч, и Peugeot вел себя образцово-показательно: не рыскал, не раскачивался и не требовал подруливания. Единственное, чего стоит опасаться на трассе, так это воздушных потоков от фур: после их опережения легкую машинку ощутимо кидает.
Подвеска «француза» почти идеально подходит для плохих дорог: она довольно упругая и не жесткая. Крупные неровности «пыжик» проскакивает словно мячик, слегка подпрыгивая. На мелочовке потряхивает сильнее, но до дискомфорта далеко. Спокойствию в салоне пассажиры обязаны и добротной шумоизоляции: даже на высоких оборотах мотор не раздражает ревом, лишь каменистый асфальт фонит.
В России маленький автомобиль с механикой покупать мало кто станет, поэтому специально для нас наладили производство 208-х с четырехступенчатой гидромеханической АКПП. Анахронизм? Да, но что поделаешь: без двухпедальной версии сюда лучше и не соваться. Впрочем, едет такой хетч неплохо: спасибо мощному 120-сильному 1.6 и скромной массе. Похоже, инженеры выжали все возможное из старенькой коробки: Peugeot бодро стартует с места, но затем темп разгона падает, а обгоны на трассе даются тяжеловато. Мало того, уже при 120 км/ч стрелка тахометра достигает 4000 об/мин, что не лучшим образом сказывается на экономичности.
Самым драйверским, но, увы, и самым невостребованным в России будет 92-сильный дизельный 208 на механике. Отличная динамика, мощная тяга на любых оборотах плюс четкий привод КПП и понятное сцепление — чего еще желать? А расход! По трассе мы сожгли чуть больше четырех литров на сотню, в городе — шесть. Все отлично, кроме цены, — 665 тысяч рублей минимум.
Самый правильный Peugeot 208 — трехцилиндровый. Ничего смешного: 1,2 литра и 82 л. с. весьма охотно везут на городских скоростях, ущербным себя не чувствуешь. Приятно, что двигатель никак не напоминает о своей нечетности: ни повышенных вибраций, ни излишнего шума, да и аппетит радует.
Полагаем, у 208-го отличный шанс застолбить небольшой огород на нашем рынке. О большем в Peugeot не мечтают: план продаж на этот год — несколько тысяч экземпляров. Таков удел маленьких хетчбэков в большой России.
Культпросвет / Автомобили / Личный опыт
Культпросвет
/ Автомобили / Личный опыт
Литературный и музыкальный критик Святослав Бэлза — о своем Land Rover Discovery II
Права я получил в далеком 1961 году, когда учился на первом курсе университета. Посчитаем: 52 года за рулем! Даже видавшие виды сотрудники ГАИ, меняя мне старые корочки на удостоверение нового образца, впечатлились таким стажем.
Я люблю водить машину, сам сижу за рулем и, конечно, за долгие годы успел познакомиться со многими автомобилями, но на мой окончательный выбор повлиял старший сын Игорь. Он всегда говорит, что полный привод в России не роскошь, а необходимость. Мудрые слова, и я в конечном итоге к ним прислушался: остановил свой выбор на джипах.
Требований к будущему автомобилю было немного: полный привод и высокий дорожный просвет, чтобы ездить на дачу зимой. Еще удобная посадка, вместительный салон и брутальная внешность. О покупке размышлял долго: выбор внедорожников большой, определиться ой как непросто. Но в один прекрасный день решился: приобрел дизельный Land Rover Discovery II. Между прочим, один из последних в этой серии.
Сейчас ему восемь лет, а пробежал он всего 50 тысяч километров. Своим «Диско» я доволен. ТО прохожу вовремя: меняю фильтры, масло, колодки по графику. И автомобиль отвечает взаимностью: ни разу не сломался и не закапризничал. Говорят, если владелец надолго бросает машину, то она начинает ему мстить. Недавно я улетал на две недели, приехал, откопал Land Rover из сугроба — и он завелся как ни в чем не бывало. Вот такие у нас дружеские отношения. Правда, за мотором приходится следить. Вовремя переходить на зимнее топливо, добавлять присадки по необходимости. Ничего не поделаешь, солярка у нас так себе.
Главный конек «англичанина» — породистая внешность: в потоке он смотрится шикарно. У нас, как известно, к джипам с давних времен особые почет и уважение, поэтому, перестраиваясь, можно не беспокоиться, что не пустят. А еще у моего Discovery славная история. В свое время я подвозил Ростроповича и Вишневскую, Плисецкую и Щедрина... Помню, Майя Михайловна, присев на переднее пассажирское место, сказала Родиону Константиновичу, устроившемуся сзади: «Смотри, прав оказался Андрюша Вознесенский: в джипе сидишь, как в президиуме!» Дело в том, что у Discovery ряды кресел расположены ступенькой: задний чуть выше переднего, и видно все, что происходит вокруг. Сидеть действительно удобно — даже с моим ростом метр девяносто. В других машинах я о крышу головой могу удариться, а здесь полный порядок.
Многие позавидуют и вместительности багажника Discovery II. Как-то делал ремонт на даче — приходилось возить и стройматериалы, и мебель. Спинка заднего сиденья легко складывается, получается много свободного места. Кстати, автомобиль выручал меня не только на приусадебном участке. Один раз я засиделся в редакции на улице Правды. Вышел на улицу — а там страшный ливень, ближайший перекресток по колено затоплен водой. Легковушки стоят, боятся проехать. А у меня ведь пневмоподвеска! Нажал кнопочку, кузов приподнялся на несколько сантиметров — и я под удивленные взгляды других автомобилистов гордо, как крейсер, поднимая пенные буруны, форсировал водную преграду. Теперь смело могу сказать, что Discovery для меня настоящий четырехколесный друг. То есть пятиколесный: сзади же еще висит запаска.
