В Стрелецкий - Мракобесие
* * *
- Этого ни в коем случае нельзя допускать, - сказал Коржаков после того, как я доложил ему о готовящейся акции. Если об этом знают наши помощники, представляешь, сколько людей посвящено в план операции. Уже одно это компрометирует Ч. В. С. и его семью. Я было попытался получить небольшую отсрочку оставалось еще много неясного в похождениях Студенникова, но шеф был непреклонен. - Приступайте немедленно, - скомандовал он, сверкая глазами. - Главное, чтобы часы не попали к премьеру. Из кабинета Коржакова я вышел несколько ошарашенным. Кто знает, - может, эти злополучные часы уже красуются на шикарной даче Черномырдина. Да и материалов для возбуждения уголовного дела у нас пока маловато. Но приказ есть приказ. Не теряя ни минуты, я связался с Главной военной прокуратурой. Договорился о встрече. Разговор с военными прокурорами вернул мне хорошее расположение духа. Ребята поняли все с полуслова. Договорились мы так: в ГВП создается специальная следственно-оперативная группа под контролем начальника отдела генерала А. С. Духанина (кстати, бывшего следователя КГБ СССР. Именно Духанин вел дело известного американского шпиона генерала ГРУ Полякова). Все дальнейшие мероприятия будут проходить уже в рамках уголовного дела. Трудно передать на бумаге те нечеловеческие усилия, которые мы предприняли, дабы упечь Студенникова за решетку. Настал, однако, день, когда я, сияя как медный пятак, смог доложить шефу: - Ваш приказ выполнен. Полковник был арестован и помещен в СИЗО "Лефортово". Разумеется, на допросах он все отрицал. На контакт со следствием идти отказывался. Доказать виновность Студенникова мы могли на 100% лишь в том случае, если бы сумели возвратить государству похищенные деньги. Шаг за шагом, эпизод за эпизодом прокуратура и СБП двигались к финалу операции. Скрупулезно проверялись все расходы арестованного. (Я немало изумился, когда руководитель следственной группы подполковник юстиции С. В. Иванов рассказал, что Студенников регулярно просаживал по 10 тысяч долларов в казино "Up & Down".) Со своей стороны мы вели активную агентурно-оперативную работу по поиску пропавших миллионов. Сложность заключалась в том, что, как уже упоминалось, студенниковские фирмы бесследно исчезали, а бюджетные деньги уходили за кордон. Здесь нам огромную помощь оказала зарубежная агентура Службы и резидентуры внешней разведки в Восточной и Западной Европе. При их участии удалось обнаружить кое-что из похищенного. Три миллиона долларов "материализовались" в ювелирные украшения, которые хранились в одной из оффшорных зон Европы. Чтобы возвратить "золото-бриллианты", пришлось провернуть сложную многоходовую комбинацию. Наши люди встретились с иностранными партнерами Студенникова, убедили их, что драгоценности лучше отдать по-хорошему. Передача "сокровищ" (а это было 2700 золотых ювелирных украшений, общим весом 11 кг, с бриллиантовыми вставками свыше 900 карат) состоялась в свободной зоне московского аэропорта "Шереметьево-2". "Партнеры" вручили сотрудникам следственно-оперативной группы драгоценности и тут же улетели обратно, от греха подальше. Таким же макаром в Россию мы вернули имущества еще на 3 миллиона "зеленых". По нынешним раздольным меркам, сумма эта, может, и небольшая. Но если бы каждая служба возвращала ежегодно в казну 6 миллионов долларов, ни о каком секвестировании (тьфу ты, еле выговорил!) и речи бы не шло.
* * *
Уголовное дело по обвинению Студенникова в хищении путем злоупотребления служебным положением было закончено в 1997 г. Следствие полностью смогло доказать вину полковника. Понятно, история о часах для премьера в обвинительное заключение не вошла. Хотя СБП часто обвиняют в стремлении дискредитировать руководителей государства, перед нами стояла совсем другая задача - не довести сановников до греха. Успеть остановить. Когда рукопись уже находилась в типографии, стало известно, что Студенников попал под амнистию. Абсурд. Солдат, укравший со склада пару валенок, будет сидеть за решеткой; его статья под амнистию не попадает. А наш герой, который облегчил казну на 10 миллионов долларов, гуляет на свободе. О чем думали готовившие и принимавшие решение об амнистии? Неужто о том, что чиновникам нужно и должно воровать. Это ведь совершенно неопасно.
ВЫСОКОРОСТНЫЙ БОЛЬШАКОВ
В любом коллективе всегда есть люди, о которых и вспомнить-то нечего, - в школе, в институте, на работе. Отличники и передовики, двоечники и дебоширы - эти из памяти не уходят. А серые, незаметные исчезают мгновенно. Кто такой? Чем занимался? Никаких ассоциаций. Даже фамилия иной раз ни о чем не напоминает. Алексей Алексеевич Большаков - из таких. В правительстве он проработал три года. Срок приличный. Как первый вице-премьер в отсутствие Черномырдина иногда даже вел заседания кабинета. А вот поди ж ты, сказать о нем ничего не могу. Был, да сплыл. Неприметная серая внешность. Косная чиновничья речь. Такой же костюм. Всё! Правда, говоря откровенно, лично я Большакова не видел ни разу. О чем ничуть не жалею. Материалы, которыми располагал мой отдел, отнюдь не способствовали возникновению хоть какого-то подобия симпатии. Как и многие, Большаков кристальной чистотой не отличался...
* * *
До того, как стать вице-премьером, Большаков работал в чине генерального директора АООТ "Высокоскоростные магистрали" - ВСМ (так оно сокращенно называется) - организации весьма странной. Нечто вроде конторы "Рога и копыта". ВСМ брались построить новейшую суперсовременную железную дорогу между Питером и Москвой. Пробивая создание "Магистралей", Большаков и компания ходили по высоким кабинетам и убеждали: две столицы не должны быть отброшены друг от друга. Если сегодня путь от Ленинградского вокзала до Московского занимает 8 часов, то уже завтра он может быть сокращен до 3- 4. К несчастью, Большакова послушали. 23 ноября 1991 г. Указом Президента РСФСР АООТ ВСМ было создано. При этом - заметьте - организация была не государственной, а коммерческой. Не знаю, как сейчас, но до ухода Большакова из "Белого дома" ничего серьезного ВСМ создать не сумели. Пять с лишним лет ушло только на то, чтобы затеять строительство нового вокзала. А в то же время деньги "Магистрали" получали исправно. Причем кредиты из-за рубежа, выделенные ВСМ, страховались правительственными облигациями. (Понятно, не без участия Большакова.) Но главное даже не это. ВСМ по большому счету не были нужны ни Питеру, ни Москве. Прикиньте сами: от Шереметьева до Пулкова чистого времени лету 50 минут. Плюс час в общей сложности на то, чтобы добраться до аэропорта. Цена билета примерно 300 тысяч рублей. На поездах ВСМ придется ехать вдвое дольше. Билет будет стоить как минимум в 3 раза дороже. Как минимум. Где логика? Логики нет. Ладно бы поезда и самолеты уходили битком набитыми и в билетную кассу надо было записываться за месяц. Нет же. И составы и аэробусы всегда заполнены в лучшем случае наполовину. Я уж не говорю о том, что, если ВСМ проложат-таки свои "скоростные" рельсы, придется вырубать заповедники, нарушая тем самым экосистему природоохранных зон. Иного маршрута просто нет. Хотя и советник президента по экологии Яблоков, и председатель Комитета по экологии Госдумы Злотникова неоднократно выступали с резкой критикой проекта ВСМ, говорили, что вырубать вековые леса дикость и варварство, их мнение не пожелали услышать. Напротив, будучи вице-премьером, а затем и первым вице, Большаков всеми силами опекал родное детище. Конечно, никто и пальцем не мог дотронуться до "Магистралей". От Большакова зависело слишком многое в этой жизни. Разумеется, отдел "П" не занимался проведением экологических экспертиз. Нас интересовало другое - вышел ли Большаков из состава учредителей АООТ ВСМ. По положению о федеральной госслужбе, с момента назначения на должность вицепремьера он обязан был порвать со всякого рода коммерцией. Но не порвал. Через свои источники мы получили копию платежного поручения "Магистралей" банку "Санкт-Петербург". Оно было подписано Большаковым 2 декабря 1994 г. То есть через месяц после его прихода в "Белый дом". (Насколько мне известно, эта "платежка" до сих пор хранится в архиве банка.) В финансовых документах ВСМ за 1995 г. Большаков тоже фигурировал в качестве не вице-премьера, а заместителя председателя правления "Высокоскоростных магистралей", что являлось грубым нарушением закона. Большаков продолжал контролировать деятельность ВСМ и их дочерних структур. Он лично принимал решения по всем стратегическим вопросам, отдавал приказания. Косвенным подтверждением неустанной заботы Большакова о "Магистралях" служит еще и тот факт, что он добился замены тогдашнего министра путей сообщения Фадеева на Зайцева, бывшего начальника Октябрьской железной дороги. Последний - старый и давний соратник Большакова. Они вместе создавали ВСМ - Зайцев входил в руководство АООТ, - вместе "пробивали" проект. Фадеев всячески противился строительству новой "железки". Как умный министр, он понимал, что это элементарная авантюра, за что и поплатился. (Правда, как только Большаков ушел из "Белого дома", моментально расстался со своим креслом и Зайцев. Он был вынужден вернуться на прежнюю должность начальника Октябрьской железной дороги.) Связывало Большакова и Зайцева и еще кое-что: они были соучредителями другой коммерческой фирмы.
