Евгений Шнюков - Катастрофы в Черном море
При всем уважении к авторитетной экспертной комиссии, весьма тщательно, и, разумеется, объективно расследовавшей обстоятельства столкновения и гибели, не могу не высказать удивления, что комиссия обошла молчанием самую, на мой (и не только) взгляд главную первопричину столкновения — пренебрежение Правилами предупреждения столкновения судов, а именно порядком расхождения пересекающимися курсами. Действительно, суда сближались при пересечении курсов. Согласно МППСС-72 пароход «Адмирал Нахимов», имея справа теплоход «Петр Васев», должен был уступить ему дорогу (изменить курс вправо, разойтись с «Васевым» левыми бортами и пройти у него за кормой). Теплоход «Петр Васев» при этом должен был сохранить свой курс и скорость. Однако Новороссийский ПРДС вмешался в эту элементарную и знакомую всем судоводителям ситуацию, «договорившись» с «Васевым», что тот «пропустит» пассажирский пароход «Нахимов». Этим непонятным, ненужным и вредным вмешательством (причем за пределами зоны ПРДС) вся ситуация расхождения была поставлена с ног на голову. «Договорное» маневрирование в ситуации пересечения курсов является необычным для судоводителей, противоречит морской практике и грубо пренебрегает принципами расхождения, предусмотренными МППСС-72. Недаром вахтенный помощник «Нахимова» Чудновский неоднократно переспрашивал «Васева» — пропускает ли он или нет? Нельзя полностью исключить, что и при «классическом» расхождении могла возникнуть аварийная ситуация, учитывая уровень подготовленности и степень ответственности капитанов, но эта «инициатива» ПРДС во многом способствовала столкновению.
…Суд над бывшими капитанами продолжался более трех недель (это было в Одессе, весной 1987 г.) Следственное дело составило 55 томов.
Всего на пароходе «Адмирал Нахимов» было 1096 пассажиров и 302 члена команды. Погибло 423 человека. Суд приговорил обоих капитанов к 15 годам лишения свободы, а также постановил взыскать с каждого по 40 тыс. руб. в счет возмещения материального ущерба, причиненного государству. Приговор окончательный, обжалованию и опротестованию в кассационном порядке не подлежит.
Как было принято, да и сейчас тоже, — были сняты с должностей несколько руководителей разного ранга, в том числе и непричастные непосредственно к катастрофе.
В продолжение многих месяцев тема катастрофы «Адмирала Нахимова» не сходила со страниц газет, журналов. Кроме чисто морских вопросов поднимались проблемы социальные, правовые, психологические, статуса капитанов и другие.
Спасательные работы (а точнее, подъем с «Адмирала Нахимова» погибших) продолжались до октября месяца. В них участвовало около 20 водолазных судов разных ведомств и размеров и около 80 водолазов. После гибели двоих из них во внутренних помещениях парохода, работы были прекращены. Была проведена траурная церемония символического захоронения погибших моряков и' пассажиров на месте их гибели, в море.
От первоначальных планов подъема отказались из-за нерентабельности. Чтобы затонувшее судно не мешало навигации, срезали часть построек.
Сейчас пароход «Адмирал Нахимов» по-прежнему лежит на глубине 47 м; наименьшая глубина над ним 26 м. Навигационной опасности он не представляет, но таит в себе экологическую угрозу — в его цистернах осталось немало мазута, который со временем неизбежно будет выходить в море, угрожая загрязнением и морю, и близлежащему Кавказскому побережью…
Трагические загадки Азова
…Камыш-Бурунский железорудный комбинат в г. Керчи еще несколько лет тому назад добывал керченские железные руды на Камыш-Бурунском и Эльтиген-Ортельском железорудных месторождениях. Общий объем добычи руд достигал 7,5 млн. т, из которых на аглофабрике получали 4,5 млн. т агломерата — промежуточного продукта для выплавки металла на «Азовстали» в г. Мариуполе. Еще горячий агломерат грузили в Камыш-Бурунском порту прямо в специально оборудованные суда — агломератовозы — и этот «огненный флот» следовал из Керчи в Мариуполь. Агломерат грузился с колес, и суда двигались одно за другим.
В тот роковой день, когда произошла катастрофа (конец ноября 1968 г.), в Азовском море был сильный шторм, вызванный норд-остом. Но конвейер керченский рудник — аглофабрика — мариупольская домна действовал, и суда шли, невзирая на непогоду. Буксир «Коммунист» подвел лихтер «Рокшу» к Камыш-Бурунскому причалу. Лихтер «Рокша» — это огромная специально оборудованная баржа водоизмещением 4,5 тыс.т, длиной 94 м и шириной до 13 м. Она приняла на борт 3750 т агломерата, температура которого составляла 600-650°. На барже находилось 13 человек во главе с женщиной-капитаном А.И. Шибаевой. Из-за трудностей с транспортом — не было билетов на проходящие суда в Мариуполь — на баржу село несколько пассажиров, сколько — никто не знает. Норд-ост трепал судно в течение всего маршрута, а ночью 6—7-бальный шторм обрушился на него недалеко от Мариуполя — в 17,5 милях к юго-востоку от южной оконечности Бердянской косы. Наружная обшивка баржи дала течь. Внутренняя термостойкая обшивка также не выдержала ударов. Холодная вода проникла в трюм и фактически вызвала взрыв от взаимодействия с горячим агломератом. Есть версия, что были разбиты и крышки трюмов. Приняв 700 т воды, лихтер опрокинулся и затонул. Так или иначе, но на буксире с ужасом увидели огромное облако пара вместо лихтера. Команда буксира ничего не могла сделать, спасти людей не удалось. Все находившиеся на барже погибли. Они успели одеть спасательные жилеты, но, надо полагать, главным врагом была не вода, а горячий пар. Море разбросало тела погибших. Тело женщины-капитана нашли на Арабатской стрелке.
Служба безопасности мореплавания Азовского пароходства немедленно оконтурила остов затонувшей «Рокши», на один метр торчавшей из воды (рис.53). Было запрещено брать на борт агломератовозов пассажиров. Гидрографы приварили к корпусу «Рокши» металлическую ферму со светящимся знаком.
Обстоятельства гибели агломератовоза рассматривала специальная правительственная комиссия. Причины аварии не вполне ясны, но судостроители предполагают, что течь возникла от износа корпуса. Это же подтверждают и очевидцы. Боцман «Рокши» Венедикт Федорович Грошев случайно не пошел в этот роковой рейс. Он рассказывает, что лихтер был уже старым и проржавевшим, регистровый срок судовых механизмов был уже выработан, судно вышло в рейс без регистровых документов. План перевозок агломерата срывался и его выполняли любой ценой.
Корпус «Рокши» покоился близ фарватера канала в Мариуполе, и это создавало опасность для судоходства. Азовское пароходство приняло решение убрать «Рокшу» с фарватера. Взрывами корпус разделили на несколько частей, и летом вытащили все, кроме носовой части. Работу по подъему остатков корпуса планировали завершить летом 1973 г. У носовой части «Рокши» выставили 2 буя. Беды, однако, на этом не кончились.
Капитан 2 ранга Б.В. Соколов, долгие годы служивший начальником Керчь-Азовского района гидрографической службы ЧФ, рассказывает, что в эту же зиму, в марте, его разбудили ночью и передали: греческое судно «Агиос Николеос» водоизмещением 4 тыс.т, длиной 85 м, шириной 12,6 м, высотой борта 7,4 м, груженное углем, следовало с лоцманом на борту из Бердянска и ночью наткнулось на остатки корпуса «Рокши», т.к. буи не горели. В течение 17 мин греческое судно затонуло в трех милях к западу от места гибели «Рокши» (с.ш. 47°28'67, в.д. 37°04’93). Глубина моря на месте гибели судна — 12 м. Проходивший мимо агломератовоз «Енакиево» подобрал весь греческий экипаж и нашего лоцмана. Лоцман пытался организовать спасение судна, но греки просто силой стащили его в шлюпку. Пробоина в корпусе греческого парохода была огромна — до 6 м. Немедленно из Керчи была выслана комиссия во главе с капитаном Керченского порта Леонидом Денисовичем Самборским. В работе участвовало гидрографическое судно ГС-103, водолазные боты. Один из участвовавших в работах офицеров-гидрографов доложил Б.В.Соколову, что буи вокруг оставшейся части корпуса «Рокши» горят, а греческое судно затонуло в 3,5 мили от «Рокши». Водолазы обнаружили, что «грек» нарвался на носовую часть старого клепаного судна. Стали выяснять. Оказалось, что в начале Великой Отечественной войны из Мариуполя вышел и погиб танкер «Иван Богун». Водолазы нашли вокруг корпуса круглые ямы — воронки. На следующий год аварийно-спасательная служба отправила трехсоттонный кран, чтобы поднять остатки «Рокши», но найти их не удалось. Буи стояли на месте, злополучной «Рокши» не было. Возникла версия, что остатки лихтера украли на металлолом. Это была, пожалуй, фантазия. Они весили тонн 150, а мощный кран, способный их поднять, был один в Азовском море. Б.В. Соколов считает, что носовая часть «Рокши» была передвинута льдами, мощность покрова которых в ту зиму достигала 60-80 см в северной части Азовского моря. Пришлось даже перегнать ледокол с Балтики, чтобы пробивать фарватер во льдах (Балтика в тот год не замерзала!). Лед заторосило, и он увлек с собой носовую часть баржи, вмерзшую в ледяное поле. Поиски остальных частей «Богуна» ничего не дали. Греческое судно вначале оградили буями, а в 1977 г. взорвали и подняли, предварительно разгрузив уголь.
