Патрик Бизли - Разведка особого назначения. История оперативного разведывательного центра английского адмиралтейства 1939-1945
«Мишель» и «Тор» записали на свой счет в том году ряд успешных действий, но в ноябре «Тор» погиб в порту Иокагама, когда взорвалось стоявшее рядом с ним судно снабжения «Укермарк» во время очистки нефтяных цистерн. «Мишель» продержался еще одиннадцать месяцев, но тоже закончил свое существование вблизи Иокагамы, где его 17 октября 1943 г. потопила американская подводная лодка «Тарпон». Нам удалось быстро установить, кто оказался жертвой «Тарпона», так как мы читали теперь шифр БЕРТОК, которым пользовался военно-морской атташе в Токио для связи с главным командованием в Берлине.
Эксперт Деннинга по рейдерам лейтенант добровольческого запаса ВМС Хатчинсон стал получать больше детальной информации о характеристиках и тактических качествах этих судов противника. Он мог даже выпускать время от времени приложения о рейдерах к еженедельной разведсводке, но серьезно улучшить по сравнению с его предшественником прогнозирование движения рейдеров, когда они находились в море, Хатчинсон не смог. Наилучшая возможность обнаружить и атаковать рейдеры и суда, пытавшиеся прорвать блокаду, появлялась, разумеется, когда они уходили из портов Бискайского залива и. Ла-Манша или возвращались в свои базы. Здесь и удалось англичанам отпраздновать удачу в октябре 1942 г. после ряда прежних неудач. Рассказ об этой операции представляет интерес в смысле раскрытия взаимодействия различных источников разведки. Ведь ни один из них в отдельности не давал полной картины. Зато вместе и в совокупности с выводами, которые делались сотрудниками, хорошо знавшими методы действий немцев, они достаточно четко показывали планы противника.
Рейдер «В» — «Комет», который после оказания ему в Советском Союзе помощи вышел на просторы Тихого океана в 1940 г. через север России, в ноябре 1941 г. вернулся в Германию. Он был значительно переоборудован, а в июне и в июле 1942 г. эксперт Деннинга по Балтике Клементс узнал из материалов разведки особого назначения, что это судно проходило испытания на Балтике. В тот момент оно пользовалось, конечно, шифром ГИДРА для судов, находившихся в германских территориальных водах, а не шифром 100, который вступал в силу только когда рейдер начинал свой рейс в Атлантике. По возвращении «Комета» в Киль мы опознали его по фотографии, полученной от авиаразведки. Нам удалось точно восстановить внешний вид судна. Фотография была единственной, и, несмотря на все старания Хатчинсона и Клементса, «Комет» мог бы незаметно проскользнуть через Ла-Манш, если бы не сработала разведка особого назначения. С ее помощью нам удалось проследить за передвижением рейдера во вторую половину сентября из Киля в Свинемюнде установить, что оно готовилось к выходу в боевой рейс. 29 сентября Хатчинсон известил об этом сигналом «Ультра» командующих всеми флотами Англии. По прежнему опыту он предполагал, что в Ла-Манше «Комету» будет придан сильный эскорт. Поэтому планами его перехвата предусматривался выход торпедных катеров и миноносцев из Портсмута и Плимута.
Эксперт по Ла-Маншу Фенлей 2 октября получил сведения, что 4-го «Комет» должен быть в Бремене, а 7-го патрульные корабли будут поджидать неназванное судно в Флашинге, чтобы ночью сопровождать его на переходе. К такой процедуре немцы часто прибегали, когда какое-нибудь важное судно форсировало эти труднопроходимые воды в ночное время.
Были высказаны предположения, что неназванным судном должен быть «Комет», о чем сразу же были поставлены в известность надлежащие власти. Их предупредили, что «Комет» следовал в Флашинг. Но тут вмешались два обстоятельства туман и задержка с дешифровкой, благодаря чему рейдеру удалось добраться сначала до Дюнкерка, а потом, утром 13 октября, — до Гавра.
Перед этим мы узнали по данным фоторазведки и разведки особого назначения, что три небольших миноносца перебрасываются из Бреста в Шербур, а оттуда — в Гавр.
Поэтому почти с уверенностью можно было сказать, что очередной переход «Комета» вокруг мыса Барфлер в Шербур намечалось осуществить 13 октября ночью, и командующий в Портсмуте отдал распоряжения о проведении операции «Бауэри», в которой должны были участвовать девять миноносцев и двенадцать торпедных катеров. Береговое командование выслало несколько патрульных самолетов; один из них примерно в 10.00 доложил, что рейдер обнаружен в заливе Сена. Он шел курсом 270°. Миноносцы и катера перехватили его вскоре после полуночи возле Кап-де-ла-Хага. Рейдер был потоплен, а сопровождавшие его корабли получили повреждения. Легкие повреждения были нанесены и двум английским кораблям. Успех всей операции обеспечили четкая работа разведки и правильные выводы из ее информации, в основе которых лежало точное знание тактики немцев.
Когда они предприняли последнюю попытку, решив отправить в море другой рейдер, английская разведка действовала по заведенному образцу. Проследив за движением нового рейдера «К» — «Того» в Балтийском море, Хатчинсон разослал 23 января 1943 г. предупреждение о предстоящем отбытии этого корабля в рейд. Через четыре дня мы обнаружили, что немцы готовятся протралить проход в недавно установленных нами минных полях возле Бреста, чтобы провести по нему «важную боевую единицу», но о приближении «Того» к Остенде мы узнали по данным спецразведки только в начале февраля. В этой информации сообщалось также, что рейдер сел на мель возле Дюнкерка. Когда он снялся с мели, его стали бомбить недалеко от Булони английские самолеты «Уирлуинды». Полученные повреждения вынудили рейдер вернуться в Германию. Последующие атаки были, к сожалению, отбиты. Жаль, конечно, что рейдер не затонул, но путь в Атлантику для него был закрыт.
С тех пор когда еще в 1940 и 1941 гг. военные корабли и рейдеры немцев выходили на линии коммуникаций не будучи обнаруженными, как и с того времени, когда «Тор», «Мишель» и «Стир» в начале 1942 г. форсировали Ла-Манш вопреки попыткам англичан остановить их, произошли большие изменения. Теперь только один «Мишель» был в море и несколько месяцев разбойничал в Тихом океане. Война с рейдерами фактически закончилась.
Но помимо рейдеров, у немцев имелось немало других надводных судов, которые прилагали значительные усилия, чтобы прорвать блокаду и осуществлять перевозки грузов между Францией и Дальним Востоком. Такой прорыв производился трижды: с апреля 1941 по май 1942 г., с августа 1942 по апрель 1943 г. и с ноября 1943 по январь 1944 г. В первый период из шестнадцати судов, отбывших с Дальнего Востока, прибыли в Европу двенадцать, а из Европы все шесть дошли благополучно до места назначения. Действия ОРЦ, а также английской морской и воздушной патрульной службы особыми успехами не увенчались. Мы периодически получали предупреждения об отбытии судов, но информация часто запаздывала, и это не позволяло принять эффективные контрмеры. Да и вообще, даже когда разведка срабатывала вовремя, для таких дел не хватало ни кораблей, ни самолетов. Однако во время второго периода результаты были значительно лучше. Из пятнадцати судов, направлявшихся с Дальнего Востока, только четыре дошли до Европы: семь было потоплено, а четыре повернули обратно. В противоположном направлении отправилось семнадцать судов: три вернулись с пути, четыре были потоплены и десять благополучно достигли цели. Как и в случае с рейдерами, наилучшие шансы у англичан возникали, когда суда, пытавшиеся прорвать блокаду, либо выходили из портов Бискайского залива, либо приближались к ним. Сами суда сигналов о себе не подавали. Мы часто узнавали об их отправлении или прибытии из распоряжений эскортным силам: патрульным судам, миноносцам или с декабря 1942 г. подводным лодкам. Одно такое судно, «Регенсбург», было перехвачено 30 марта 1943 г. в Датском проливе после уведомления о его приближении, посланного подводной лодке, находящейся в этом районе. По иронии судьбы, стремление немцев защитить свои суда, когда они проходили наиболее опасный участок пути, приводило к их уничтожению.
В сентябре 1943 г. противник проявил готовность возобновить свои попытки прорвать блокаду. Как стало известно, семь судов прибывали в Бискайский залив, а пять находились на Дальнем Востоке в ожидании отбытия. Одно из них, направлявшееся в декабре из Европы, подверглось воздушной атаке и затонуло возле Лориента, второе, возвращавшееся в Европу, разбомбить не удалось.
Оно прибыло во Францию. Мы узнали, однако, поданным специнформации, что немцы готовились выслать особенно сильный отряд миноносцев для встречи судна «Альстеруфер». Когда его атаковал и поджег самолет Берегового командования, из Портсмута вышли два крейсера, «Глазго» и «Энтерпрайз», чтобы дать бой десяти немецким миноносцам, которые вышли в море для проводки «Альстеруфера» в порт. На борту «Энтерпрайза» находился канадский экипаж. В завязавшемся бою три вражеских корабля были потоплены, а остальным удалось выйти из боя. Командование крейсерами вначале посчитало, что немцам был нанесен больший урон, и, когда Деннинг доложил первому морскому лорду — сэру Эндрью Каннингхэму, что, по данным разведки особого назначения, семь миноносцев противника уцелело, тот пришел в ярость и заявил, что он отдает предпочтение донесениям капитанов судов, а не «проклятой черной магии» Деннинга. Однако на следующий день свои доказательства представила фоторазведка, и ему пришлось поверить в них.
