Норман Полмар - Авианосцы, том 2
Первые плавающие транспортеры с морскими пехотинцами выползли на берег 6 ноября в 6.45. Этому предшествовал короткий обстрел берега 3 эсминцами. (Крупные корабли, в том числе французский линкор «Жан Бар», были отстранены от решения этой задачи, чтобы уменьшить жертвы среди гражданского населения.) 2 батальона морской пехоты и эскадрон армейских танков вышли на берег, преодолев слабое сопротивление противника. Воздушную поддержку оказывали английские и французские истребители.
Через час с палубы «Тезеуса» взлетел первый «Уирлуинд», несущий командира батальона, его начальника штаба и 2 радистов. Намеченный район высадки был затянут дымом, и пилот вертолета нашел другое место. Он посадил машину на стадионе. Однако, как только коммандос спрыгнули на землю, выяснилось, что стадион занят египетскими солдатами.
Под градом пуль пассажиры вертолета вскарабкались обратно на борт, и машина взмыла вверх. Фюзеляж вертолета пробили 22 пули, лопасти были выщерблены, а пилот легко ранен. Однако вертолет благополучно сел возле западного брекватера порта. Через 10 минут 6 «Уирлуиндов» и 6 «Сикаморов» взлетели с «Оушна», за ними последовали остальные «Уирлуинды» с «Тезеуса».
Армейские «Уирлуинды» с «Оушна» могли поднимать по 5 вооруженных солдат, а флотские «Уирлуинды» с «Тезеуса» поднимали по 7 человек. «Сикаморы» могли поднимать по 3 человека. Каждый боец имел личное оружие, боеприпасы, паек, флягу с водой и боеприпасы для тяжелого оружия. На «Сикаморах» даже были сняты сиденья и бортовые панели, чтобы уменьшить вес. Их пассажиры сидели прямо на полу. Тот, кто находился в центре, держал на коленях 6 минометных мин, а двое других сидели, свесив ноги за борт, и держали по 106-мм противотанковому патрону. Сидевший в центре также отвечал за то, чтобы его товарищи не вывалились наружу. С «Уирлуиндов» тоже были сняты сиденья, двери и окна, Их пассажиры устраивались, как могли. Коммандос стояли с автоматами наготове на случай, если с земли будет открыт огонь.
Один за другим с 3-минутным интервалом вертолеты спускались вниз и зависали на высоте около фута. Коммандос спрыгивали на землю в тучах пыли, поднятых винтами. Как только пассажиры оказывались на земле, вертолеты сразу возвращались на авианосцы за новой партией людей и грузов. Эти 22 вертолета высадили 100 человек в первой волне первого в истории «вторжения по вертикали». Один солдат был ранен при посадке и с этим же вертолетом улетел назад. Он попал в корабельный лазарет всего через 19 минут после того, как покинул полетную палубу на вертолете.
Всего за 85 минут были высажены 415 коммандос и выгружены 23 тонны грузов. Во время операции был потерян только 1 вертолет. У «Уирлуинда» с «Тезеуса» кончилось горючее, и он плюхнулся в воду возле борта авианосца. Корабельный катер быстро спас пилота и 3 раненых, находившихся на вертолете. Потери среди коммандос, высаженных вертолетами, были невелики. В воздухе англичане потеряли 2 «Си Хока» и 2 «Уайверна», сбитые зенитным огнем. Все 4 пилота были спасены. Французские авианосцы потеряли 1 «Корсар», сбитый зенитным огнем. Его пилот погиб. Еще 1 самолет разбился при посадке. КВВС также потеряли 2 самолета от огня зениток, 1 самолет разбился.
Египетские потери в людях и технике были тяжелыми. Только во время боев в Порт-Саиде было убито 650 человек и ранено около 900.
Англо-французские войска быстро продвигались вперед, и лишь перемирие, которого потребовало ООН, остановило их наступление в полночь 6/7 ноября. Зона канала не была оккупирована войсками союзников. Действия англо-французских войск на суше длились менее 2 дней. С 31 октября, когда было приказано начать операцию «Мушкетер» до 5 ноября, когда были сброшены парашютисты, война проходила целиком в воздухе. Господство в воздухе было захвачено менее чем за день. Однако ни эту войну, и никакую другую, нельзя выиграть только в воздухе.
Англо-французские парашютисты и коммандос на вертолетах могли оказаться в Порт-Саиде 3 или 4 ноября. Морской десант мог прибыть туда только 5 ноября. 160 истребителей и штурмовиков с авианосцев союзников, находящихся прямо за горизонтом, могли оказать достаточную поддержку коммандос и парашютистам при отражении атак египтян. Но союзники, особенно англичане, колебались, и возможность установить англо-французский контроль над зоной канал была утеряна.
Плохо спланированная, злосчастная Суэцкая кампания снова подтвердила значение авианосца в «ограниченной войне». Она также продемонстрировала эффективность авианосцев с угловой полетной палубой («Альбион», «Бульварк», «Игл») и вертолетоносцев («Тезеус», «Оушн»). Авианосцы поддерживали великолепный темп вылетов при минимуме летных происшествий. Но более важным было то, что Суэцкий конфликт подтолкнул английское правительство к созданию сил, способных провести немедленное вторжение даже в мирное время в случае необходимости, чтобы избежать начала даже ограниченной войны. Становым хребтом этих сил должны были стать ударные авианосцы и вертолетоносцы.
4. Суперавианосцы
«Форрестол» (CVA-59), первый из послевоенных «суперавианосцев», вошел в строй 1 октября 1955 года. Это был первый авианосец, заложенный после Второй Мировой войны, и самый большой авианосец из когда-либо строившихся, если не считать недолговечного «Синано». Но, что гораздо более важно — «Форрестол» был первым авианосцем, построенным специально для обеспечения действий реактивных самолетов.
Размеры «Форрестола» были впечатляющими. Длина корабля составляла 1039 футов, водоизмещение равнялось 59600 тоннам. Он имел ширину корпуса 130 футов и ширину полетной палубы 252 фута, а потому был слишком велик, чтобы проходить Панамским каналом. «Форрестол» не мог пользоваться почти ни одним сухим доком в мире. Этот гигант имел турбины, которые обеспечивали ему скорость 33 узла. Пар к турбинам подавали 8 котлов.
Во время постройки проект «Форрестола» был сильно изменен. Телескопический мостик, такой же, как на отмененном «Юнайтед Стейтс», был заменен на изящный квадратный остров с мостиками и трубой. Легкая мачта откидывалась вниз поперек полетной палубы, чтобы корабль мог проходить под Бруклинским мостом по пути на Нью-Йоркскую морскую верфь. Уже после начала постройки были внесены и другие изменения. Корабль получил угловую полетную палубу 10½° и 4 паровые катапульты. Эти новинки были позаимствованы у англичан. 2 катапульты были установлены в носовой части полетной палубы, а 2 — слева по борту на угловой палубе. Следует помнить, что авианосцы более ранней постройки имели только по 2 катапульты. (Хотя на кораблях типа «Мидуэй» имелись 3 катапульты, третья была установлена только во время модернизации в конце 50-х годов.) 4 катапульты должны были позволить «Форрестолу» поднимать по 8 самолетов каждые 60 секунд. Большой расход топлива у реактивных самолетов ограничивал число истребителей, которые можно было одновременно держать патрулирующими в воздухе, именно так и родилось требование обеспечить возможность поднять все 32 истребителя за 4 минуты. Корабль 4 элеватора, на один больше, чем построенные ране, и все элеваторы были бортовыми: 3 находились по правому борту, а 1 по левому, на переднем краю угловой палубы. Эти элеваторы связывали полетную и ангарную палубы. Последняя имела высоту потолка 25 футов, по сравнению с 17,5 футами на «Мидуэе» и «Эссексе». Размеры и характеристики «Форрестола» позволяли ему действовать 100 современными реактивными самолетами (или почти 200 самолетами Второй Мировой войны).
Другим примером улучшенных возможностей «Форрестола» является следующая таблица:
Размеры и оборудование «Форрестола» позволяли быстрее и лучше готовить самолеты, снизив в 2 раза уровень аварий по сравнению с «Эссексами». Исследования показали, что размеры «Форрестола» и его конструкционные особенности (закрытый «штормовой» нос) обеспечивают возможность проведения полетов 96 % времени (то есть 345 дней в году) даже в условиях бурных вод Норвежского моря и Формозского пролива по сравнению с 60 % (220 дней) у «Эссексов».
Эти преимущества отметил министр флота Чарльз С. Томас, который на церемонии приема «Форрестола» отметил авианосец как «вобравший в себя самое большое количество различного оборудования, механизмов и смертоносного оружия, сконцентрированных в одном месте когда-либо за всю бурную историю человечества… Это мечта, ставшая реальностью».
«Форрестол» и на самом деле был мечтой, сделавшейся явью для начальника штаба ВМФ, назначенного на этот пост всего 6 недель назад — адмирала Арли Э. Берка. Берк не был авиатором и заслужил свое прозвище «30-узловый Берк» командуя эсминцами в годы Второй Мировой войны. С марта 1944 года по конец июля 1945 года Берк служил начальником штаба Быстроходного Авианосного Соединения у вице-адмирала Митчера. В чине капитана 1 ранга Берк приобрел скандальную славу как один из руководителей «адмиральского бунта», последовавшего в 1949 году вслед за отменой постройки авианосца «Юнайтед Стейтс». За руководство атаками ВМФ на программу строительства В-36 Берк был вычеркнут президентом Трумэном из списка производимых в следующий чин. Он стал адмиралом только в 1950 году.
