Владимир Жуматий - Морские десантные операции Вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918–1945
Флагманский командный пункт (ФКП) командующего силами в операции располагался на берегу в защищенном, как правило, подземном помещении, обеспеченном подземными линиями проводной связи. На случай выхода из строя или повреждения ФКП предусматривалось оборудование запасного командного пункта (ЗКП), расположенного на достаточном удалении от основного командного пункта (КП). Кроме того, иногда предусматривались вспомогательные пункты управления (ВПУ), в качестве которых использовались специально подготовленные береговые командные пункты командиров соединения.[444]
Командир высадки, чтобы иметь возможность лично наблюдать и вести управление переходом десанта морем и боем за высадку, свой командный пункт располагал на корабле, не связанном с выполнением какой-либо задачи и имеющем достаточное количество средств связи. Предусматривалось, что во время перехода морем и высадки десанта командир десанта и командир высадки должны быть на одном корабле, на котором находился и основной состав их штабов. Заместители командира высадки и командира десанта со вторыми эшелонами своих штабов находились на другом корабле.
В условиях быстрых темпов наступления командование флотов стало широко использовать в десантных операциях торпедные катера. Важнейшим их преимуществом являлась большая скорость, которая обеспечивала стремительный прорыв в укрепленный район и сокращение времени нахождения десанта под огнем противника. Недостаток же состоял в малой живучести и отсутствии броневой защиты. Действуя в прибрежных районах с многочисленными подводными препятствиями и мелями, катера часто получали повреждения навигационного характера, что фактически выводило их из строя. Корабли других классов (сторожевые корабли, канонерские лодки, тральщики) к десантным операциям привлекались реже.
Использование катеров поставило вопрос о местонахождении командира высадки на переходе морем и в период боя за высадку. В Керченско-Феодосийской и Южно-Озерейской операциях Черноморского флота командир высадки капитан 1-го ранга Н. Е. Басистый[445] находился на боевом корабле в море, в районе высадки, организуя последнюю. При проведении Новороссийской десантной операции пришлось учесть не только отсутствие боевых кораблей, но и связи на катерах, и поэтому командир высадки контр-адмирал Г. Н. Холостяков расположился на берегу, на мысе Дооб, в небольшом удалении от района действий. Предполагалось, что этого будет достаточно для личного наблюдения, оценки обстановки и принятия решения. Но на практике оказалось не совсем так. Находясь в отрыве от десантных сил, командир не знал реальной обстановки в районе боя и не мог эффективно влиять на действия своих подчиненных.
Если командир высадки и командир десанта находятся на различных кораблях, не исключены случаи крупных недоразумений. Так, например, в Керченско-Феодосийской десантной операции при высадке в порт Феодосии командир десанта генерал-майор И. Ф. Дамичев и командир высадки капитан 1-го ранга Н. Е. Басистый находились на разных кораблях. В результате этого командир десанта обстановки не знал, действиями десанта не руководил, естественно, не мог направлять действия ОКП по артподдержке, а занимался передачей семафоров командиру высадки с «требованием» донести ему обстановку на суше. В результате этого командиру высадки самому приходилось сходить на берег для уточнения обстановки, установления связи и организации взаимодействия кораблей с десантом.[446] Командир десанта, являясь ответственным за решение десантом задач на берегу, сходил на берег с началом высадки главных сил десанта, где организовывал свой командный пункт. При командире десанта должны были находиться представители штабов: командира высадки, командира отряда кораблей артиллерийской поддержки и командира соединения авиации, поддерживающего действия десанта на берегу. Эти представители должны были иметь свои средства связи. Развита была система обмена офицерами связи между штабами соединений флота и армии со своими линиями связи, что усиливало взаимную осведомленность о ходе операции.[447]
Изучение проблемы организации управления в десантной операции позволяет сделать вывод, что особенно надежная связь должна быть организована на линиях: командующего силами в десантной операции – с командиром высадки, с командирами соединений сил прикрытия, с командиром десанта (морского и воздушного), командующим силами авиации; командира высадки с отрядом кораблей артиллерийской поддержки, с командиром десанта, с соединениями кораблей прикрытия и поддерживающей авиации; командира десанта с соединениями прикрывающей и поддерживающей авиации, кораблей артиллерийской поддержки, командиром воздушного десанта; командиров отрядов кораблей артиллерийской поддержки с поддерживаемыми соединениями и частями десанта и с корректировочными постами; командиров баз высадки с командирами высадки, с истребительной авиацией, осуществляющей прикрытие, и с соединениями десанта после их высадки на берег.
Всесторонняя подготовка и детальная разработка организации связи в Керченско-Феодосийской десантной операции стала возможной только благодаря своевременно и правильно поставленным задачам перед связью командирами и штабами. Вместе с тем большим упущением в этой операции было отсутствие должной организации оповещения, особенно о воздушном противнике, что представляло в этот период основную угрозу. Донесения службы наблюдения флота (СНиС и ВНОС) регулярно поступали в соответствующие штабы (ВМБ, ПВО), но широкого оповещения соединения флота об обнаружении противника не было организовано, не было установлено специальных сигналов и радиоволн для этого оповещения.[448] Подобная организация была создана на ЧФ только в конце 1942 г. Обеспечение этой операции поставило перед связью ряд серьезных вопросов. Стало очевидным, что местонахождение БФКП командующего будет меняться, в соответствии с обстановкой и задачами, решаемыми флотом. Но наши стационарные узлы связи к этому не были приспособлены, маневренность, подвижность наших средств связи была совершенно недостаточна. Для обеспечения связью БФКП командующего ЧФ, в период этой операции, в Новороссийске было произведено значительное дооборудование узла связи Новороссийской ВМБ, что потребовало много времени и больших затрат. И даже после этого принять все линии связи на этот узел связи не представлялось возможным, и часть их обеспечивалась через вспомогательный узел связи ЧФ и Туапсе, что, конечно, замедляло время прохождения корреспонденции.
Необходимо иметь подвижный узел связи для обеспечения командующего флотом и оперативной группы штаба флота. Частично это было разрешено во второй половине 1942 г. организацией узла связи ЗФКП ЧФ, который имел в своем составе 8–9 подвижных радиостанций на автомашинах; телефонно-телеграфный центр и приемный радиоцентр. Он смог обеспечить в 1942–1943 гг. известную маневренность.[449] Но такое решение вопроса было неполным.
В десантных операциях связь флота с соединениями сухопутных войск, штабами фронтов организовывалась только по линии крупных штабов. В штабах фронтов и армий детально не разрабатывали организацию связи – взаимодействия высаженного десанта с флотом и не выделяли средств для обеспечения этой связи. Командиру десанта после высадки его на берег связь взаимодействия с флотом требовалась по основным трем направлениям: с командиром высадки, с командиром сил поддержки и командиром базы высадки. Во всех проведенных операциях эти линии связи взаимодействия обеспечивались организацией и средствами связи флота.[450]
В десантной операции основным видом связи была радиосвязь. Но опыт показал необходимость и проводной связи (телефон, буквопечатающий телеграф), особенно для связи крупных штабов, так как и в период подготовки и в период проведения операции возникло много вопросов, требующих взаимной информации, согласования и т. д., на передачу по радио которых требовалось много времени, что теряло свою ценность и перегружало средства радиосвязи. Средств проводной связи флот имел совершенно недостаточно.[451]
Керченско-Феодосийская десантная операция выявила два момента, определившие организацию скрытой связи для обеспечения десантных операций: а) применение повседневно действующих общефлотских документов СКС на кораблях и в частях, привлеченных для участия в операции, нецелесообразно, так как существует возможность захвата их противником (например, на погибших СКА-043 и СКА-063 остались общефлотские документы КС[452]); б) необходимость иметь скрытую связь взаимодействия между различными по классу кораблями и частями (в том числе и частями сухопутных войск), имеющими неодинаковую штатную документацию СКС, – такими документами, обеспечивающими скрытую связь тактического взаимодействия, являются таблицы условных сигналов.
