Матвей Гречко - Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах
Предполагаемая схема «Метро-2»
Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан тайной. Он полностью дублирует более старый участок — со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что более глубокий путь решили проложить после того, как тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» разбомбили фашисты. К тому же перепад глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна» посчитали опасно крутым (тут надо отметить, что похожие перепады в Московском метро к тому времени уже были).
После открытия новых станций старый участок мелкого заложения «Калининская» («Улица Коминтерна», «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт на целых пять лет. Эти станции стали «призраками», их снова открыли заново лишь в 1958 году в составе Филевской линии. В результате в Москве две «Арбатских» и две «Смоленских».
Настораживает одно: по каким-то причинам новый глубокий участок строили тайно. И сдали его очень быстро — на все ушло два года, — несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия.
Диггеры говорят так: власти сначала вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны. Эту версию косвенно подтверждает неоправданно огромный зал станции «Арбатской», которую легко было превратить в огромный бункер, соединенный с несколькими подземными линиями «Метро-1» и «Метро-2». Станция лежит под Генштабом, ее очень удобно использовать в военных целях. Монументальное здание Генштаба, построенное в 1987 году по проекту большого коллектива авторов, руководимого Михаилом Посохиным, занимает целый квартал. Одной стороной оно выходит на Знаменку, другой на Воздвиженку, третьей — на Крестовоздвиженский переулок, четвертой — на площадь Арбатские ворота. Стены здания отделаны мрамором, уральским камнем — змеевиком и гранитом. Их украшают многочисленные панно, изображающие победы русской и Советской армий.
Это мощное здание строили восемь лет, с 1979 года. Раньше там стоял наземный вестибюль станции «Арбатская» Филевской линии, теперь выход из метро устроен на первом этаже здания министерства со стороны Воздвиженки. Но здание вестибюля не было разобрано! На фотографиях из космоса четко видно, что оно целехонькое стоит на территории Генштаба. Случайность ли это, или еще одно косвенное доказательство существования «Метро-2»?
Есть версия, что за «Киевской», почти параллельно современной Филевской линии, но глубоко под землей, проложен тоннель к Кунцевской даче Сталина. Официально это отрицают, но дача до сих пор засекречена — так что можно предположить: тоннель есть и до сих пор действует.
Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб Сокольнической ветки от «Парка культуры» до «Университета». Согласно книге о планах Метростроя, изданной в 1954 году, первоначальный вариант этой линии был несколько иным: «Метро-1» должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции «Спортивная» планировалась «Усачевская», «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком проспекте. Наземные вестибюли «Ленинских гор» должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). А местоположение самой станции совпадало с расположением резиденции первого и последнего Президента СССР Михаила Горбачева. Примечательно, что в картах и схемах, опубликованных американским разведывательным агентством (Defence Intelligence Agency) именно там находится станция «Метро-2» первой линии.
Станция «Университет» по планам 1954 года должна была находиться совсем рядом с главным зданием МГУ, то есть именно там, где по одной из диггерских версий проходит линия «Метро-2»! Вот и пришлось мирной станции «подвинуться», освободив место для военного объекта.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету» и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным, а следом — еще одно ответвление. Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. В своих подземных путешествиях они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота — гермодвери. Диггеры и метроманы считают их входом в «Метро-2» и несостоявшейся частью Сокольнической линии.
Согласно легенде, проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю «Метро-2» первой линии. Это могло сильно удешевить строительство: если есть готовый тоннель под рекой, значит, не надо строить новый. Но в самый последний момент «сверху» это запретили. И проект пришлось срочно менять, уводя новую трассу метро в сторону на мост — отсюда и странный изгиб. Лужнецкий метромост, построенный второпях с нарушениями технологии, тоже напоминает об этих событиях.
Убедительны ли эти косвенные доказательства? Желающий поверить — поверит, а скептик всегда усомнится.
В 1991 году Министерство обороны США опубликовало карту нашей столицы, на которой были отмечены три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять. Главная из них от «Арбатской» до подземного города в Раменках называется «Системой Д6».
В 1991 году Министерство обороны США опубликовало карту нашей столицы, на которой было отмечено три ветки правительственного метро, считающегося секретным. Народная молва упорно утверждает, что таких линий больше: четыре или даже пять.
Главную линию этого полумифического метро назвали Д6 из-за того, что диаметр ее тоннелей равен 6 метрам. Судя по американской карте, она идет от Кремля на юго-запад. Несмотря на секретность и на то, что нет никаких веских официальных подтверждений самого ее существования, в Интернете можно найти ее подробные схемы с названиями станций: «Чертолье», «Раменки», «Длинная», «Стремная», «Востряково»… Одни утверждают, что линия эта была сдана в эксплуатацию в 1967 году или раньше, ее длина 27 км. Другие клянутся, что линию начали прокладывать еще в тридцатые и строят до сих пор, а ветка уже давно длиннее 60 км. К этой линии стараются привязать все здания и объекты государственной безопасности к юго-западу от Кремля, то ли снабжая основную магистраль многочисленными ответвлениями, то ли заставляя подземный поезд двигаться зигзагами.
Вот примерное описание станций таинственной ветки Д6, составленное по рассказам диггеров и по многочисленным слухам. Ее начало — Кремль, затем станции «Библиотека имени Ленина» и «Арбатская-3» — Генеральный штаб Министерства обороны. Здесь есть переход на станцию «Арбатская» Арбатско-Покровской линии и сбойка с вентшахтой № 341 «Метро-1» на Воздвиженке.
Следующая станция, «Чертолье» или «11-й пикет», находится под Староконюшенным переулком. Здесь же неподалеку расположена войсковая часть № 25555, вполне вероятно, что на ее территории есть вход в секретное метро.
Затем, почти совпадая с Арбатом, подземный тоннель доходит до Смоленской площади, проходя под Министерством иностранных дел и Домом с башенкой на Смоленской площади. В нем расположен вестибюль Филевской линии «Метро-1» и вход в «Метро-2». По легендам, подобные станции то ли были построены, то ли планировались чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве, но это точно не так.
После Смоленской площади линия делает первый крутой поворот, направляясь к «Парку культуры». Диггеры размещают там секретную станцию «30-й пикет» и утверждают, что к ней с кольцевой линии ведет неизменно запертая гермодверь. Такая же дверь, по их утверждениям, есть и на «Фрунзенской», где есть проходы как в «Метро-1», так и в комплекс зданий Министерства обороны на Фрунзенской набережной. Дальше путь пролегает вдоль проспекта Вернадского к Воробьевым горам.
Секретная линия еще несколько раз смыкается с «Метро-1», все сбойки перекрыты непроницаемыми воротами, затем линия разветвляется: один путь идет к станции «Университет-2», другой — к станции «Научная» с входом в главный блок объекта Научно-исследовательской базы объединения «Наука». Часто упоминается, что в «Метро-2» можно попасть из Главного здания МГУ, утверждают, что вход находится в третьем нижнем подвале главного здания, однако диггеры, облазившие все университетские подвалы, говорят, что это неверная информация. Они вычислили, что секретная ветка вообще не проходит под комплексом МГУ, а располагается чуть в стороне, под бывшей резиденцией Михаила Горбачева.
