Виктор Марковский - Выжженное небо Афгана. Боевая авиация в Афганской войне
Населению военного городка тоже приходилось несладко – выруливая на старт, бомбардировщики разворачивались хвостами в его сторону и начинали предписанную регламентом трехминутную газовку двигателей. Двадцатипятитонная тяга НК-25 вздымала тучи песка и пыли, смешанные с керосиновым чадом, которые накрывали поселок. Работа тяжелых воздушных кораблей сказалась на состоянии рулежек и полосы, и без того не очень подходивших для них. Порядком изношенное бетонное покрытие не могло выдержать нагрузок и за несколько месяцев было буквально раскатано колесами и газовыми струями стотонных «Бэкфайров», покрывшись трещинами и выбоинами. В одну из них попал носовой стойкой шасси самолет Янина, повредил опору, и этот день стал единственным, когда вылет пришлось отменить.
С приходом сырой погоды участились неполадки бортовой электроники. Из-за сбоев и отказов в работе двигателей по вине системы управления дважды пришлось отключать их в воздухе на Ту-22МЗ подполковника Ананьева (дефект был не единичным в эксплуатации машины, проявляясь и дома). На самолете майора Соколова при возвращении из-за невыпуска основной стойки пришлось прибегнуть к аварийной системе.
Работу 402-го тбап, как и первой смены, прилетал контролировать Дейнекин с главным штурманом ДА Егоровым. Сам командующий, хотя и продолжавший летать и имевший допуск на Ту-22МЗ, в боевых вылетах не участвовал. Однако комдив Д.М. Дудаев, принявший дивизию год назад, прилетел из Тарту в декабре и несколько раз слетал с подчиненными на бомбардировку. В боевой работе Д.М. Дудаев не был «свадебным генералом»: по отзывам его подчиненных, «Дудаев относился к нечастому типу начальника – требовательного, но понимающего и сдержанного.
На счету этого Ту-22ПД (борт 51) было 38 боевых вылетов
Ту-22МЗ из 185-го тбап наносит удар ФАБ-3000М54
Любая подготовка к вылету, где он участвовал, проводилась с такой тщательностью, что затем при самой работе вопросов уже не возникало. Требуя даже в малом, он умел добиваться большего. В отношении работы по Афгану это выглядело так: комдив при подготовке мог задать любой вопрос – от особенностей пилотирования в местных условиях и до данных «Стингера». Разборы полетов, что он проводил, оставались в памяти – выглядеть неподготовленным никак не хотелось, это сразу виделось и говорилось в открытую. Второй раз такого уж точно не случалось. При этом обходилось без генеральских разносов, ко всем, от лейтенанта до полковника, он относился ровно, всегда говорил очень тихо и не терпел только, когда его переспрашивали – начальника надо слышать!» По итогам боевой работы Д.М. Дудаев оказался в числе награжденных Боевым Красным Знаменем, а вскоре и получил чин генерал-майора. Дивизия перспективного генерала по результатам боевой учебы была затем признана лучшей в Дальней авиации. Командующий ДА П.С. Дейнекин, навестивший 326-ю тяжелобомбардировочную дивизию, во всеуслышание объявил, что считает комдива «самым перспективным командиром наших ВВС».
К началу февраля подоспела замена отработавшим два месяца экипажам из Орши. В Мары-2 прибыли десять Ту-22МЗ из состава 2-й эскадрильи 840-го Краснознаменного тбап из новгородских Сольцов. За две недели, со 2 по 14 февраля, остававшиеся до плановой даты вывода советских войск, новгородские бомбардировщики произвели девять групповых боевых вылетов с общим числом 71 самолето-вылет. В среднем каждый самолет уходил на бомбардировку через день. Бомбили исключительно бомбами ФАБ-3000, израсходовав 142 «трехтонки».
Всего силами 326-й тбад были выполнены 607 самолето-вылетов, из них 265 ночью. Расход боеприпасов составил 3684 тонны бомб, преимущественно крупных калибров. Средняя зарядка на самолет составляла шесть тонн (две «трехтонки»). Всего в боевой работе были задействованы шесть полков ДА. Общее число самолето-вылетов ДА за три с половиной месяца боевой деятельности равнялось 1152. Основная нагрузка пришлась на Ту-22М3, экипажами которых были выполнены 867 самолето-вылетов (75,5 %), остальные 285 были выполнены Ту-16.
С начала февраля вылеты выполнялись без сопровождения Ту-22ПД, так как большая часть целей находилась в центральных районах, вдали от пакистанской границы. Другой причиной называлась заметность шумовых помех, слышимых даже обычными радиоприемниками и вчистую заглушавших передачи кабульского телецентра. Она служила предупреждением о приближении бомбардировщиков, а те предпочитали «войти без стука». Последний боевой вылет экипажей отдельной группы ДА пришелся на самый канун полного вывода войск, 14 февраля, когда границу оставалось пересечь только командующему армией генералу Громову со своим сопровождением. В этот день «дальники» бомбили северные районы. Намечавшиеся на другой день удары по оппозиции, предусмотренные на случай штурма Кабула, не состоялись. Несмотря на уговоры афганских властей, настаивавших на продолжении бомбардировок как компенсации ухода 40-й армии, на это не пошли. Тем не менее у границы оставалась настоящая армада, готовая сделать «шаг назад». Помимо местных и прикомандированных авиационных сил, на аэродромах задержали всю выведенную группировку ВВС 40-й армии, и только через три недели готовность была снята. «Дальники» покинули Мары позже остальных – обладавшей наиболее «длинными руками» группе ДА дали добро на отлет домой только месяц спустя, 13 марта 1989 года.
Примечания
1
Впоследствии Б.В. Громов еще дважды получал назначение в Афганистан, став командующим 40-й армией
2
Использование разнотипных блоков разной вместимости, двух УБ-32 на внутренних подкрыльевых узлах и двух меньших УБ-16-57 на внешних держателях, было оговорено регламентом по эксплуатации МиГ-21бис ввиду влияния таких подвесок на летные характеристики самолета.
3
АВАКС – американский самолет разведки и управления. Ирония заключалась в том, что такой самолет выступал первейшим врагом в европейском небе.
4
Подробнее о происшествии 28 апреля – см. главу «Война в воздухе».
5
«Зелеными» наши солдаты звали военных правительственных войск.
6
Это прозвище Су-25 успел получить от министра авиационной промышленности П.В. Дементьева.
7
Еще при проектировании Су-25 конструкторы учли эту «неразрешимую проблему» и определили положение пилонов с учетом того, что человек может поднять большой груз только на уровне груди.
8
«Гвоздями» называли НАР типа С-5.
9
«Союзный» норматив составлял 100 часов.
10
СПУ – самолетное переговорное устройство.
11
7 сентября «Стингером» был сбит афганский Ан-32, но произошло это у Кундуз в 200 км от границы, а бой 3 ноября описан ниже.
12
Погранотряд дислоцировался в поселке Московский Таджикской ССР.
13
ХАД – Служба государственной информации, афганская госбезопасность.
14
Волков налетал за «два Афгана» более 900 боевых часов и был награжден четырьмя орденами Красной Звезды.
15
Здесь и далее самолеты Су-17 называются без обозначения модификации, если только изложение не требует оговоренности конкретной модели.
16
Без учета патронов к пулеметам ПКТ на вертолетах Ми-8 – это оружие относилось к образцу сухопутных войск, снабжение которого боеприпасами шло не по линии авиационного боепитания, а велось службами армейского снабжения.
17
АРП – авиаремонтное предприятие Минобороны СССР.
18
Это было происшествие с самолетом капитана В. Костяева.
19
Впрочем, к тому времени весь боевой груз обычно сбрасывали в первом заходе, и результат удара больше зависел от его точности, чем от количества бомб.
