Неизвестен Автор - Архитектура Московского метро
В этой идее что-то есть. Можно себе представить как скульптура отрывается от подземной архитектуры, гуськом становится на эскалатор и вместе с людьми по широким гранитным ступеням выходит на лужайку перед входом в метро. Красивая идея, и в осуществление ее я хотел бы сделать на самой грани между светом и тьмой березовую рощу из скульптур, создать пейзаж, священный лес символов, чтоб его пространство было пронизано прозрачными траекториями пролетающих птиц и постоянно менялось от солнечных бликов и теней скользящих над нами облаков.
Я хотел бы создать прозрачный храм природы, открытый всем ветрам, светлую обитель нашей любви и надежды, где каждая скульптура, независимо от того, что она изображает, является прежде всего живым деревом.
Могучий ствол колонны "Мальчика с конем", кружевная ажурность "Юной купальщицы", густая тень от большой "Руки с бабочкой". Каждое дерево есть миф, завещанный нам прошлыми поколениями. Наша история. Наша культура.
Спешат люди. Туда и сюда несется толпа. Скульптура расчесывает поток людей, умывает их тенями и светом, целует каждого с добрым напутствием перед ночным полетом. Неизменны ее трепетная боязнь за всех нас, спускающихся под землю, и ее торжественная триумфальность, когда она встречает нас после возвращения из преисподней.
Прикосновение бабочки. Прикосновение воды. Прикосновение
коня, Прикосновение птицы. Прикосновение рыбы.
Прикосновение живого к живому.
Бурганов Александр Николаевич, род. в 1935г., скульптор, кандидат искусствоведения, Hародный художник Удмуртской АССР, лауреат Государственной премии СССР, профессор Московского высшего художественно-промышленного училища /бывш. Строгановского/. В 1959 г. окончил Московское высшее художественно-промышленное училище.
Основные произведения: монумент "Дружбы народов" в Ижевске /1977/, скульптура для Детского музыкальными театра в Москве /1982/, монумент Победы на Халхин-Голе в МНР /1984/.
Работа в метро: рельефные композиции на станции "Третьяковская" /1986/, скульптурная композиция у входа на станцию "Коньково" /1987/.
ИСКУССТВО ИСКУССТВЕННОГО МИРА
Л.Попов, архитектор.
Мир был естественный - мир стал искусственным. С началом XX века
связывается начало научно-технической революции. До этого времени человечество жило на поверхности Земли, в натуральных условиях и использовало натуральный продукт. "Старик ловил
неводом рыбу, старуха пряла свою пряжу..." Если условия жизни до XХ
века можно назвать первичными, исходя из представления об употреблении в основном не переработанного продукта, то с началом XX века и НТР становится нормой употребление сложного, переработанного и вновь созданного продукта.
Появляются 10-15-ти миллионные города, люди плавают над и под водой, летают в самолетах, ракетах, мчатся в автомобилях и поездах, селятся в многоэтажных зданиях, занимаются трудом с опосредованным результатом.
Хочется условия жизни в новых обстоятельствах назвать искусственными.
Искусственный продукт - вторичным. Продукция, выполняемая
техническими средствами, да и сами эти средства, несут в себе новую природу - искусственную природу; новую эстетику, отличную и противоположную эстетике продуктов ручного труда эстетику искусственного мира.
Джаз, абстрактная живопись, гиганты-города, небоскребы, аэродромы, заводы, кино, фотография, телевидение и т.д. - это искусство искусственного мира.
Этого природа не ждала. К этому она не готовилась. В 1910 году поэт
и художник Давид Бурлюк писал, что современная живопись - это дисконструкция, дисгармония, диссимметрия.
Когда я говорю: "искусственный мир" - это не научное определение.
Это художественный образ. Я убежден - МЕТРО имеет свою художественную субстанцию, эта субстанция даст нам первичный образ - ни на что не похожий, не имеющий аналогий, лишенный всяческих ЛИТЕРАТУРНЫХ И АРХИТЕКТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИХ реминисценций, несущий в себе свою САМОБЫТНОСТЬ и САМОЦЕННОСТЬ.
Метро должно обрести свое самосознание как часть искусственного мира.
Наша задача - создать тип МЕТРО. В чем заключаются основы типологии
метро? А.1.Здесь первопричина - скорость, создаваемая искусственными средствами.
2.Отсюда архитектура, которую некогда рассматривать. Необходимо не
разнообразие станций, но опознавательность станций. 3.Это в высшей степени демократическое сооружение - для очень большого количества людей, людей движущихся, то есть:
анти-колонный зал, анти-тронный зал. Динамическая архитектура
вместо статической. Характеристика пространства - линейная непрерывность. А нас заставляют делать
великосветский салон на 10-15 человек, этакую раму для красивых женщин из мрамора и хрусталя. Б. У конструкций метро /в принципе/ нет верха, нет низа. Нет опор. Метро плавает. Оно образуется выбиранием пространства, а не
наземным выгораживанием. Имеет аналогию с подводным пространством.
В нем нет ренессансной тектоники сжатых конструкций. Есть рубашка
облицовки, подвешенная на тело стальной конструкции. В. Выразительность архитектуры метро складывается:
а/ через пластику пространства, где Х - ось тоннеля, где У - ширина
и Z - высота.
б/ через пластику Земли и через пластику конструкций с односторонним
их обозрением и восприятием.
в/ через пластику света, через найденность архитектурных форм,
органично включающих и несущих систему светоустройств. Г. Надо добавить, что современное искусство проповедует и несет собою "делание", движение, активность, а не пассивное визуальное "наслаждение".
"Наслаждаться", смотря или слушая - некогда. "Удовольствие" в
созидании, не в наблюдении. Искусство метро - это не проповедь
визуального наслаждения, это организация массового действа, где станция - СЦЕНА, персопассажиры АКТЕРЫ.
Они количеством и движением создают смысл и красоту этого действа.
Не препятствуй ему, не противоречь пассажиру. Помогай ему.
В.Маяковский.
HЕМHОЖКО УТОПИИ
ПРО ТО, КАК ПОЙДЕТ МЕТРОШКА.
Что такое?
Елки-палки! По Москве
землечерпалки. Это
улиц потроха вырывает МКХ. МКХ
тебе
не тень навело
на майский день. Через год
без всякой тени прите
в метрополитене. Я кататься не хочу, я не верю лихачу. Я поеду
с Танею в метрополитанию. Это
нонече
не в плане в тучи
лезть
на ероплане. Я с миленком Семкою прокачусь подземкою. Под Москвой
товарищ крот на аршин
разинул рот. Электричество гудет, под землей
трамвай идет. По Москве-реке
карась смотрит
в дырочку сквозь грязь. Под рекой
быстрей налима поезда проходят мимо. У трамвайных
у воришек в морде
радости излишек. Времена пойдут не те, поворуем
в темноте. У миленка
чин огромный: он
в милиции подземной. За проезд цена кусается. Крот
в метрошку
лезет зайцем.
1925
Владимир Маяковский. Полное собрение сочинений. /в 13-ти томах/. Т.6. М., Издательство художественной литературы. М., 1957, с.110-111.
В нашей книге приводится первая редакция стихотворения В.Маяковского, впервые опубликованного в журнале "Красный перец, 1925, № 6, февраль. Существует вторая редакция под заглавием "Частушки о метрополитене", написанная для журнала "Синяя блуза" и предназначенная для исполнения на сцене.
Семен Кирсанов
М
Литера
"М"
высоко зажжена. Молочный фонарь
луна на кронштейне. Наконец-то
сегодня
я и жена Получили
подземное крещенье. Шагом степенным с нами
со всеми идут по ступеням рабочие семьи. Едва отбелел
вестибюльный карниз, жена говорит,
удивившись: - Спускались-то мы
по лестнице
вниз, а очутились,
по-моему,
выше! Похоже,
что вскоре
начнут облака с колонн и балконов
свешиваться... А зала
вся,
кэк стакан молока, сияет
утренней
свежестью. Плитки
белевшая великолепь! О них
говорить не устану хочется
плитку
намазать на хлеб и смаковать,
как сметану. Гнусили попы
в миганьи свечи о страшной
подземной геенне, И нету геенны!..
Сверкают лучи, и станут сюда
приходить москвичи, как на лекцию
о гигиене. Тут можно взять
эстафетный разбег, и света
как солнца в мае, такой развернули
подземный проспект здорово,
кто понимает! Гуднул из туннеля голос грудной,
и поезд
уверенно входит, такой элегантный!
такой молодой! одетый по лучшей моде. От удивленья
глаза удлиня, шепчу:
- Красотища какая! толкаю жену,
а она меня, а нас никто не толкает! Двери
глазам не верим, руку забыли ежели вы, нежно сожмутся двери такие они вежливые. Гуднуло опять
хроматической медью, в тоннеле отзвуки эха, садимся
едем, если назвать это можно "ехать". /.../ Я этой
реальной
всеобщей прибылью так горд,
так радостен,
