Константин Романов - Император Николай II. Тайны Российского Императорского двора (сборник)
222
Вельбот — быстроходная 4–8-весельная шлюпка с острыми образованиями носа и кормы.
223
Скрыдлов Николай Илларионович (1844–1918) — российский военно-морской деятель. Участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.; командовал миротворческой эскадрой на Крите (1898–1900). Командир отдельного отряда судов Балтийского флота (1895–1896), совершившего поход в германский порт Киль. В 1900–1902 гг. начальник эскадры Тихого океана, затем командовал Черноморским флотом (1902–1904). После гибели адмирала Макарова вновь был назначен командующим Тихоокеанской эскадрой (1904–1905). С июня 1906 г. возвращен на Черное море. Адмирал (1909). Казнен как заложник в Петрограде во время красного террора.
224
Кильский канал (до 1948 г. — Kaiser-Wilhelm-Kanal, после 1948 г. — Nord-Ostsee-Kanal) — канал в Германии, соединяющий Балтийское и Северное моря, длиной 98 км. Проходит от Кильской бухты у г. Киль до устья реки Эльба у г. Брунсбюттель. Канал был торжественно открыт 20 июня 1895 г. под именем «канал императора Вильгельма», его строительство под руководством инженера Отто Бенша продолжалось восемь лет. Официально установлено, что Кильский канал — канал с самым интенсивным движением морского транспорта в мире.
225
Киль — портовый город на территории современной немецкой земли Шлезвиг-Гольштейн, расположенный на берегу Кильского залива Балтийского моря. Долгое время город попеременно входил в состав Швеции и Германии (и был местом конфликта двух стран) до тех пор, пока в 1866 г. окончательно не стал прусским. В 1838 г. в Киле было открыто первое большое промышленное предприятие — машиностроительный завод Schweffel und Howaldt. В 1865 г. прусский король распорядился о перемещении военно-морской базы из Данцига в Киль — после этого город начал быстро развиваться и расти. В том же году была открыта Королевская верфь (с 1871 г. — Императорская верфь). В 1867 г. была основана судоверфь «Германия», входившая в концерн Фридриха Круппа. В 1882 г. состоялась первая Кильская неделя — известная парусная регата, частым гостем которой впоследствии стал германский император Вильгельм II.
226
Бочка, стать на бочку — железная или деревянная бочка, служившая для поддержки верхнего конца цепи мертвого якоря. Чтобы бочку можно было увидеть издали, ее красили преимущественно в белый или красный цвет. Отсюда выражения «пройти бочки», «держать на бочку», «стать на бочку», т. е. взять верхний конец цепи мертвого якоря и скрепить его с судовым якорным канатом или судовой якорной цепью.
227
Автор воспоминаний С. С. Фабрицкий, очевидно, ошибся в изложении последовательности событий. В дневнике императора Николая II от 29 мая 1895 г. имеется следующая запись: «Дивный день, море как зеркало! Пили кофе на балконе. В 10 1/4 поехали на пристань и отправились на „Александрии“ на большой рейд. Посетили и подробно осмотрели „Рюрик“ и „Имп[ератор] Александр II“. Они оба уходят в Киль на открытие канала. „Грозящий“ уже отправился вперед. „Рюрик“ поражает своими размерами и радует русскую душу сознанием, что до сих пор из плавающих это самый большой крейсер в мире! Пожелав им счастливого плавания, съехали на „Александрию“ и пошли назад в Петергоф. Завтракали на яхте. Много катался в байдарке и страшно наслаждался погодой! После чая читал и снова ходил в море. Обедали в 8 1/4 ч. Вечером отлично покатался с Аликс». (Дневники Императора Николая II. М., 1991. С. 82.) Спустя несколько месяцев, 10 октября 1895 г. император Николай II вновь посетил военные корабли, что зафиксировал в дневнике: «Около 12 ч. вышел на „Александрии“ из Невы и пошел в Кронштадт. Завтракал с сопровождавшими меня вельможами. Погода стояла отличная, хотя было холодно, но море представляло из себя зеркало. На большом рейде посетил последовательно: эскадр. брон. „Наварин“; крейсеры 1-го р. „Рюрик“, „Дмитрий Донской“, брон. бер[еговой] об[ороны] „Адмирал Ушаков“ и морех. лодку „Грозящий“. Первое и четвертое судна не совсем готовы, остальные на днях уходят в Тихий океан. Душа радовалась видеть таких прекрасных представителей нашего флота! Ушел из Кронштадта в 3 3/4 и пришел в Петербург в 5 1/4 ч.». (Дневники императора Николая II. М., 1991. С. 107.)
228
Петергоф — уездный город Санкт Петербургской губернии. Окрестная местность уже в конце XV в. занята была великокняжескими и помещичьими селениями. Петр I в 1711 г. начал строить здесь дворцовые здания, по образцу версальских. При императоре Николае I построены дача Александрия, церковь Свв. ап. Петра и Павла, деревянный театр, павильоны Царицын и Ольгин и др. В 1849 г. в Петергоф переведено из Ораниенбаума уездное управление и уезд переименован в Петергофский. В царствование императора Александра III начата постройка новой придворной церкви. В конце XIX в. двор проводил часть лета в Петергофе.
229
«Александрия» — трехмачтовая колесная паровая яхта с железным корпусом. Заложена была 6 мая 1851 г. на верфи Джона Карла Море в Блекуэлле, спущена на воду 5 августа 1851 г. Использовалась для переездов членов Императорского Дома Романовых и высших государственных чиновников между Петербургом и Петергофом, а также как посыльное судно Балтийского флота. Исправно послужила сразу четырем российским императорам. Была списана в начале XX века.
230
Брейд-вымпел (от голл. breedwimpel) — военно-морской флаг уменьшенного размера с полотнищем и косицами различного цвета, присвоенный командирам соединений кораблей, дивизионов и старшему на рейде.
231
Никонов Константин Петрович — капитан 1 ранга, командир броненосца «Император Александр II». Позднее контр-адмирал, командовал отдельным отрядом судов для испытаний на Балтийском флоте (1902–1903).
232
Салют — отдание почести лицу, событию или флагу установленным числом выстрелов. Коммерческие суда при встрече друг с другом или с военными судами салютуют флагом, т. е. приспускают и поднимают до места три раза кормовой флаг.
233
Гельсингфорс — шведское название столицы Финляндии Хельсинки.
234
«Наварин» — эскадренный броненосец, четвертый из построенных подобных кораблей на Балтийском флоте по принятой в 1881 г. «Двадцатилетней программе». В его проект с самого начала закладывалась возможность дальних океанских походов, в том числе и на Дальний Восток. Фактически начал строиться 1 июля 1889 г., официально заложен 21 мая 1890 г., спущен на воду 8 октября 1891 г. Водоизмещение фактическое 10 210 т, длина по ВЛ 105,9 м, ширина 20,4 м, осадка 8 м. Мощность машин 9140 л. с., скорость 15,9 узла. Броня (сталежелезная): пояс 406–305 мм, каземат 305–127 мм, башня 305 мм, карпаксная палуба 76–51 мм, рубка 254 мм. Вооружение: четыре 305-мм, восемь 152-мм орудий, восемь 47-мм и десять 37-мм пушек, две 63-мм десантные пушки системы Барановского, 6 торпедных аппаратов. Реально вступил в строй к лету 1896 г. С началом Русско-японская войны «Наварин» был включен во 2-й броненосный отряд в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 г. броненосец очень долго оставался без серьезных повреждений: свой огонь японцы концентрировали на более современных кораблях. Однако впоследствии корабль подвергся японской атаке. Одна из вражеских торпед попала в район кормы «Наварина», и корабль, застопорив машины, сильно осел, так что вода доходила до кормовой башни. Позже в среднюю часть правого борта попала еще одна торпеда, и броненосец начал медленно валиться на правый борт. Через несколько минут, когда из-за крена стрельба стала невозможной, с левого борта подошёл миноносец и выпустил еще одну торпеду. Через минуту после третьего взрыва броненосец затонул.
