Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
Новейшие конструкторские разработки, внедренные на дизеле 12Д49М, позволили улучшить экономические показатели, снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание, значительно повысить межремонтные сроки.
Примеры использования
Осуществлена поставка 64 дизелей 12Д49М для модернизации парка тепловозов серии 232 на железных дорогах Германии.
Экологические показатели
Технические решения, примененные на дизеле 12Д49М, позволили обеспечить выполнение современных требований Международного союза железных дорог по токсичности, звуковому давлению и дымности выхлопа.
Дизельный двигатель 12Д49М-01 объявлен победителем на конкурсе технологий Болгарии, обогнав продукцию таких компаний, как Caterpillar, MTU, General Electric.
«Побеждать слабого соперника – это просто, признается в одном из своих интервью Валерий Рыжов, – а выиграть у такого крупного титана, как General Electric, очень непросто, так как это один из самых часто продаваемых двигателей по всему миру».
* * *Особый период в творческой судьбе Валерия Александровича, как и в судьбах большинства наших соотечественников, – «лихие» девяностые годы прошлого столетия. Это была эпоха серьезных испытаний на прочность убеждений и силу характера. В обстановке экономического и политического хаоса многие старейшие предприятия разваливались на глазах. Главное национальное достояние – высококвалифицированные кадры – переезжали за границу, находя применение на иностранных предприятиях. Не минула эта беда и Коломенский завод. В те годы Валерию Александровичу дважды предлагали работать за рубежом. Причем в очень надежных, известных компаниях – Heinzmann (Хайнцманн) и BOSH. Валерий Рыжов не смог в трудный момент покинуть родное предприятие, оставить родных и друзей.
О своих контактах с зарубежными коллегами Валерий Александрович рассказывает с улыбкой. «В свое время мы изобрели антифрикционное покрытие на плунжерных парах топливных насосов, они позволяли существенно поднять надежность работы в насосах высокого давления. Но это изобретение так и осталось незапатентованным. Нам не хотелось раскрывать наше ноу-хау. И когда у нас тут были наблюдательные бошевцы, они, естественно, заметили, что некоторые части устройства необычного цвета – темно-серого. А метал-то, он должен быть блестящим! Они меня попросили раскрыть секрет. Но я им ответил: вы понимаете, это – ноу-хау! “А вот, еще у вас элементы желтого цвета. Что это такое?” – снова спрашивают они. “Это тоже антифрикционные покрытия, – отвечаем мы, – тоже наш секрет”».
Упомянутый случай заставляет вспомнить знаменитый сказ Николая Лескова «Левша». Все любители русской литературы помнят знаменитую сцену из этого литературного шедевра: английский шкипер пытается «вытянуть» из русского мастера технический секрет государственной важности, который тот везет с берегов Туманного Альбиона в Санкт-Петербург. Действительно, верно говорят: история идет по спирали. Времена меняются, люди, национальные характеры остаются прежними.
Несмотря на то что девяностые годы были очень тяжелым временем, упаднических настроений на заводе не наблюдалось. Паника и отчаяние не овладели коллективом даже тогда, когда сотрудникам не платили зарплату. Порой невыплаты достигали полугода! И все же основной «костяк коллектива» продолжал трудиться. Сдались и убежали единицы. Многие специалисты приходили на работу бесплатно. Они безвозмездно продолжали ставить эксперименты, разрабатывать новые модели техники. Благодаря такому подходу заводу удалось не только выжить, но и занять достойное, устойчивое положение в новых рыночных условиях. Квалифицированные высокообразованные специалисты в обстановке разброда и шатаний старались подработать, кто где мог. Товарищи Валерия Александровича организовали бригаду: днем они работали на заводе, а ночью – меняли шпалы на железной дороге. Благодаря техническому образованию и «золотым рукам» сотрудники смогли устоять в то непростое время. Естественно, в таком положении огромную роль играет поддержка близких людей. Во многом именно от нее зависит то, с каким настроением человек занимается своим делом, с каким настроением приходит на работу и приходит ли вообще.
«Когда я объявил жене, что мне предложили хорошую, перспективную работу, – признается Валерий Рыжов, – но я буду получать меньшую зарплату, она ответила: если ты считаешь, что надо так поступить, значит, так и должно быть. Я никогда не слышал от нее слов упрека. Мы женаты с Татьяной с 1970 года. Сорок пять лет уже. Но ни разу жена мне не предъявляла претензий, что я мало получаю, что у меня зарплата маленькая. Никогда. Честное слово даю! Такая поддержка очень помогает. Жизнь, как известно, окрашена в черные и белые полосы. Хорошо, когда в семье это понимают. Были у меня друзья, которые буквально страдали дома. Их пилили. Но у меня дома было все нормально. И это здорово. Если в семье спокойно – значит, все нормально. Крепкий тыл, как говорят военные, – залог победы. Когда ты знаешь, что дома все спокойно, можно чудеса творить. Хотя жена с характером, я – с характером. Взаимопонимание – вот что главное!»
Никакие социальные и политические удары извне не повлияли на целеустремленность и творческую активность Валерия Рыжова. Размах его изобретательской и конструкторской деятельности очень широк. Пример этого человека демонстрирует то, насколько важны понимание собственного предназначения, поддержка близких, талант и, само собой, трудолюбие.
Одна из его разработок – дизель-дизельный агрегат. Даже человек, далекий от военной техники, понимает, что боевому кораблю необходима большая мощность. Чем мощнее корабль, тем он быстрее и маневреннее. В условиях морского сражения, когда секунды решают все, побеждает не только боевой арсенал корабля, но и его ходовые возможности. 1ДДА12000 – агрегат, созданный специально для военных российских кораблей, представляет «блок» из двух дизельных двигателей 16Д49 размерности 26/26 и реверс-редукторного агрегата. Особенностью ДДА является обеспечение на режимах реверсирования высокой мощности. Агрегат оснащен современной микропроцессорной системой управления и контроля основных параметров работы. Работа силовой установки организована таким образом, что корабль может идти под одним, двумя, тремя и четырьмя двигателями в любой комбинации.
По итогам участия в Международном военно-морском салоне – 2013, проходившем в Санкт-Петербурге, ОАО «Коломенский завод» награжден дипломами «За активное участие в 5 МВМС» и «За лучший выставочный экспонат». На словах эта система представляется очень простой, а на самом деле ДДА – сложнейшая компьютеризованная установка с электронным управлением. К этому агрегату прилагаются интерактивные технические средства. Например, в виртуальном пространстве компьютера его можно «собрать», «разобрать», «ввести» в нее неисправности. Это дает большие возможности для легкого обучения личного состава. К ДДА прилагается и диагностический комплекс, обнаруживающий все возникающие неисправности. Все, что происходит в процессе работы устройства, отображается на экранах и дисплеях.
