Юрий Макаров - Авианосец
3. На период подготовки корабля на ЛКИ работы завода и предприятия «ЭРА» были сосредоточены на узком направлении. Остальные работы, не связанные с обеспечением выхода, были прерваны, не выполнялись и поэтому отстали.
4. Самое главное. После возвращения с ЛКИ, темп работ на корабле упал. Численность «ЭРА» уменьшилась в 4 раза и, как результат, за декабрь и январь в такой же пропорции уменьшилось количество закрываемых удостоверений.
I. Состояние постройки.Техническая готовность заказа на 01.02.1990 г. составила 86,95 %. За январь 1990 года продвижение составило 1,1 %,учитывая, что по технологическому графику постройки, техническая готовность заказа на момент начала ЗХИ должна быть 90,2 % и, выполняя ежемесячно по 0,8-1 % продвижения, к 1 мая заказ достигнет такой готовности.
По состоянию на 01.02.1990 г.:
• из 3006 построечных удостоверений закрыто 2809;
• из 1599 швартовных удостоверений закрыто 764;
• из 181 оставшихся построечных удостоверений по 151 не окончены работы НП «ЭРА», по 38 не обеспечены поставки оборудования;
• из 832 оставшихся швартовных удостоверений за заводом 695 удостоверений, из них нет виз НП «ЭРА» на 414 удостоверений;
• за НП «ЭРА» — 53 удостоверения, за контрагентами — 91 удостоверение (без учета опытных образцов).
Прошу обратить внимание, что из 109 удостоверений контрагентами закрыто только 18 удостоверений, предприятием «ЭРА» не передано под регулировку контрагентам аппаратура по 37 удостоверениям.
II. Состояние с обеспечением работ технической документацией.Подробно о мерах, принимаемых НПКБ доложит главный конструктор т. Белов Л. В., я остановлюсь на основных из них.
Из 83 крупных замечаний, выявленных на ЛКИ, не выданы решения по 50.
Не решены важнейшие вопросы.
Во-первых, это гроздь проблем по авиационным техническим средствам корабля;
• удерживающие устройства;
• газоотбойные щиты;
• комплекс вопросов по стартовым постам и постам посадки;
• крупный узел проблем по посадочной системе «Луна» и посадочным огням «Сатурн»;
• комплекс конструктивных решений по носовой, трамплинной части палубы, где не обеспечивается безопасность полетов;
• вопросы стойкости тросов финишеров и отработка сетей аварийного барьера;
• вопрос надежности покрытия полетной палубы мастикой «Онега» и вопрос очистки палубы от снега и льда.
Парк самолетов пока так и не определен.
По другим частям назову только главнейшие вопросы:
• работоспособность якорного устройства,
• работоспособность водоотливной, креновой и дифферентной систем,
• отпотевание коридоров трубопроводов,
• решение по окончательному снятию покрытия ЛАК.
С «Баку» на завод идут рекламационные акты.
Не выполнено решение МВКС о создании рабочей группы по разработке совмещенных программ испытаний в море. Программа летно-конструкторских и государственных испытаний летательных аппаратов пока привязана к программе испытаний корабля. Она разработана 8 ГНИКИ ВВС, а мы знаем насколько это серьезный оппонент.
Уже сегодня надо окончательно решить с испытаниями «Удава» и комплекса ПК-10 «Созвездия».
Вообще уже пора иметь все программы испытаний.
Два месяца как корабль встал у стенки после ЛКИ, а к устранению замечаний завод так приступить и не может, и выполнение их до выхода в море становится проблемой.
III. Состояние электромонтажных работ.Техническая готовность электромонтажных работ на 01.02.1990 года составляет 87 %.
Из 895 построечных удостоверений закрыто 835.
Из 213 швартовных удостоверений закрыто 160.
Из оставшихся незакрытых построечных удостоверений завода не завизировано 84, швартовных из 695 не завизировано 414.
Не охвачены работы по системам противопожарной безопасности, агрегатным запуска летательных аппаратов, системе температурно-тревожной сигнализации СТС-204, оборудованию погребов авиационного боезапаса, сдаче системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
Катастрофическое положение сложилось со сдачей комплексов под регулировку: из 4 комплексов «Кинжал» не сдано ни одного, из 7 поставленных комплексов «Кортик» — то же «0», из 27 постов «Созвездие-БР» сдано только 12. Из 69 антенн «Созвездия» не подключено 47.
Положение по этим системам осложняется еще и тем, что антенны комплексов «Кинжал», «Кортик» и П-511 комплекса «Созвездие» подлежат юстировке на заводе до выхода на испытания.
Положение усугубляется низким качеством работ по распайке ШР. Только по 4 комплексам «Кинжал» представителями завода «Знамя Труда» выдано 895 замечаний по результатам прозвонки кабелей,— из них не устранено более половины. Аналогичное положение по изделиям «Подкат», «Подзаголовок-21», «Кортик», 12КР, ТК-146.
По всем спецкомплексам не задействованы схемы дистанционного управления вентиляцией. Контрагенты отказываются брать под питание свою аппаратуру.
Последний комплект изделий «Кортик» и станции МП-407, которые поступят в феврале, тоже должны быть смонтированы и переданы под регулировку не позднее 15 марта.
На корабле работают 200 человек электромонтажников, из них 30 человек круглосуточной вахты.
Для финансирования привлечения дополнительных рабочих до решения вопроса с ГУКом, завод перевел НП «ЭРА» 600 тыс. рублей себе в убыток. И это не сработало.
Упущено 2,5 месяца после возвращения корабля с ЛКИ. Для наверстывания допущенного отставания и окончания электромонтажных работ с закрытием удостоверений в феврале текущего года необходимо, чтобы в феврале работало 600 человек, если необходимо, мы можем предоставить расчет.
IV. Состояние работ по окончанию регулировочно-наладочных работ и сдаче по программе швартовных испытаний спецсистем и спецкомплексов.На корабле установлено 57 спецкомплексов и систем. Из них: МСП — 35, других министерств — 22.
Составлены и утверждены руководителями предприятий графики их сдачи по программе швартовных испытаний. Из них по 5-ти уже сорван срок передачи под регулировку предприятием «ЭРА».
Состояние работ по системам и комплексам предприятий главных управлений МСППо 2 ГУ — система ЗС-95 — предприятие «Северная верфь» к работе не приступило, специалисты не командированы.
По 3 ГУ — комплекс «Удав» — Хабаровским заводом им. Горького монтаж систем подачи и заряжения не начаты, что сдерживает работы предприятия «Красный гидропресс», а затем НПО «Азимут», совместно с заводом им. Рябчикова МОП.
