Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Городские власти после аварии номинально позаботились об укреплении безопасности на дорогах города. Руководству управления внутренних дел и коммунальным службам было поручено установить два «лежачих полицейских» на проезжей части по улице Гоголя, чтобы в дальнейшем избежать лихачества недобросовестных водителей. Также было выражено недовольство работой ГАИ. Заявлялось, что сотрудники автоинспекции должны уделять внимание самым опасным участкам в городе и находиться именно там, а не за кустами с радарами и камерами. Насколько эти меры действительно усилили дорожную безопасность, сказать трудно.
На суде адвокат Пискуна настаивал на том, что его подзащитный не преступник, и требовал 5 лет лишения свободы. Пострадавшая сторона настаивала на максимально возможном за данное преступление сроке — 10 лет лишения свободы. В марте 2011 года суд вынес свое решение. Согласно судебному вердикту, Владислав Пискун был приговорен к 6,5 года тюремного заключения. Предполагалось, что на решение суда повлияли некоторые смягчающие обстоятельства, и среди них — раскаяние Пискуна в содеянном, а также мать, больная бабушка и маленькая дочь, находящиеся у него на иждивении. Однако 2 июля 2011 года по ходатайству прокуратуры дело было пересмотрено. В результате срок лишения свободы футболиста увеличился до 9 лет. Учитывая вероятность амнистий и других поводов для досрочного освобождения, точно нельзя сказать, когда Владислав вновь окажется на свободе. Однако кажется, что тюремное заключение и постоянные воспоминания о трагедии на улице Гоголя заставят его изменить взгляды на многое в этом мире. В том числе и на отношение к собственной известности.
2011 г. Авария и пожар в пассажирском автобусе в Подмосковье
Часто говорят, что главной причиной многих ДТП на междугородних магистралях является само состояние магистрали. Раздаются призывы к властям и соответствующим службам улучшить дороги, оснастить их современными средствами диагностики и т. д. Есть примеры того, что модернизация дорог действительно осуществляется. В некоторых случаях это на самом деле уменьшает степень аварийности на тех или иных участках. Однако все-таки следует заметить, что не всегда отличное состояние дороги и всей сопутствующей ей инфраструктуры способно сделать движение полностью безопасным. Причиной тому пресловутый человеческий фактор. Можно сотни раз позаботиться о безопасности на дороге; трасса может соответствовать всем критериям безопасности, даже самым требовательным. Но однажды на ней появляется человек, который в момент крушит все представления о безопасных дорогах. Крушит и уносит за собой на тот свет еще какое-то количество людей.
26–27 мая 2011 года рейсовый междугородный автобус следовал из Тамбова в Москву. Это был автобус «Неоплан-116» 1990 года выпуска. Он принадлежал тамбовской частной компании-перевозчику. На его борту предрассветной порой 27 мая находился 21 человек — 19 пассажиров и 2 водителя. Оба шофера имели автомобильные права соответствующей категории. В то время как один из водителей отдыхал, за рулем находился его тридцатишестилетний напарник. Поскольку до утра оставалось еще много времени, все пассажиры спали — или, по крайней мере, дремали. Ведь не всякий человек в силу своих физических или психологических особенностей способен на нормальный сон во время поездок в транспорте. В любом случае, кажется, долгую ночную дорогу в автобусе или поезде лучше проводить во сне. Уснешь, поспишь часов 6–8 — и дорога уже не представляется такой сложной и обременительной. Доподлинно неизвестно, как именно обстояли дела со сном у пассажиров автобуса Тамбов — Москва. Но если судить по последствиям, крепкого сна почти у половины из них не было.
По той же магистрали, но несколько впереди двигался грузовой автомобиль «КамАЗ». Ехал он из Дагестана, а точнее, из города Дербента. Грузовик ехал с прицепом, в котором перевозился коньяк (по другим данным — водка). Целью «КамАЗа» была Москва, куда надо было доставить упомянутый груз. В кабине грузовика находилось два человека, оба — уроженцы Дагестана. Согласно документам, они имели права на вождение грузовых машин. Как и в автобусе, на момент аварии один из водителей «КамАЗа» отдыхал, а другой крутил баранку. Рейс для них был вполне привычный: нужно сделать свою работу, «крутнуться» в столице и отправиться в обратный путь. Водителя за рулем ничего не смущало. Предчувствий у него никаких не было. Главная задача, которая стояла перед ним, — ехать и не заснуть. Ведь время подходило самое сонное — с 3 до 4 часов ночи. Да и незадолго до поездки довелось слышать водительские байки о том, что в районе подмосковного Ступино сонливость приходит к шоферу в любое время суток. Сколько раньше ни ездил, не замечал такого. Надеялся, что и в эту ночь сумеет совладать с собой.
Медленно, но верно «Неоплан» приближался к «КамАЗу». Обе машины двигались по федеральной трассе М4 «Дон» — точнее, по ее участку, который проходит по территории Ступинского района Московской области. Москвичам этот участок дороги известен еще как Каширское шоссе. На погоду в ту ночь жаловаться не приходилось. Она была просто замечательной и нисколько не усугубляла дорожной обстановки: ни дождя, ни ветра, ни летней духоты. Да и дорога особых нареканий не вызывала. Однако ближе к четырем часам ночи с автобусом стало происходить что-то странное. Он, как и прежде, продолжал движение по трассе, однако по неизвестной причине резко изменилась его скорость — причем отнюдь не в меньшую сторону. Автобус мчался едва ли не под 100 километров в час. Никто из спящих и дремлющих пассажиров не мог этого заметить. Но вместе с тем не заметил этого и водитель «КамАЗа», позади которого «Неоплан» вскоре оказался. Это выглядит странным, если учесть наличие на кабине грузовика бокового зеркала заднего вида. Или, быть может, шофер в него просто не смотрел вплоть до самого столкновения?
Столкновение произошло приблизительно в 3.50 по московскому времени на 104-м километре автодороги М4 «Дон». Трасса в том районе в то время была практически пустая. Автобус летел на высокой скорости и никак не реагировал на то, что впереди него движется фура. Если бы кто-то видел эту картину со стороны, то могло бы показаться, что водитель «Неоплана» либо затеял весьма рискованную игру, либо просто сошел с ума.
Не сбавляя скорости, автобус врезался в фуру. Произошел сильнейший удар. Переднюю часть автобуса тут же смяло, лобовое стекло вдавило вовнутрь салона. «КамАЗ» от удара несколько приподняло и повело вперед, однако его водитель сумел справиться с управлением и без потерь установил контроль над ситуацией. Автобусу в этом смысле не повезло вовсе. От удара все пассажиры встрепенулись, но не для всех это экстренное пробуждение оказалось безболезненным. Кто-то ударился о кресла, о поручни, о своих соседей. Реагировать в той ситуации следовало мгновенно, но мало кто оказался готовым к этому. Некоторые не успели даже вскрикнуть, как на всех обрушилась другая беда. При столкновении повредило бензобак автобуса. Он был пробит и в считаные секунды загорелся. Пламя стремительно охватило переднюю часть салона. Пассажиры, находившиеся там, едва успели пошевелиться, как превратились в живые факелы. Их истошные крики заставили резко сорваться со своих мест остальных. Люди в ужасе стали искать выход из ловушки. Стремление уйти от огня порождало панику. Ни водитель, ни его напарник дверей открыть не могли — один погиб, другой был тяжело травмирован. Тем не менее пассажиры сумели каким-то образом разблокировать заднюю дверь и стали выбираться из пекла. «Помню, как меня кто-то вытолкнул из машины, и я увидела, что дверь захлопнулась. Больше никто не смог выбраться, люди сгорели там заживо», — впадая в панический ужас от картин, всплывающих в памяти, рассказывала позже одна из спасшихся пассажирок. Из общего числа людей, находившихся к моменту аварии в автобусе, одиннадцати пассажирам спастись не удалось.
