Александр Морозов - Танки и люди. Дневник главного конструктора
– 6 переходов – 220 км;
– 3 перехода – 300 км;
– 3 перехода – 350 км;
– 22 перехода – 400 км;
– 1 переход – 540 км.
Температура воздуха от +5 до –27 градусов. Двигатели наработали 199 .. 212 моточасов.
Испытания выявили следующие дефекты: котел-подогреватель, блокировка кулисы, течь задних баков по сварочному шву, потеря гребней и болтов гусениц (около 100 штук), большой расход масла (2,8 … 8,5 л/час к концу испытаний), разрушение кожухов г/а.
Поступившие замечания:
Техническое замыкание колонны отстает от танков, даже БТР. Необходимо иметь машины обслуживания на гусеничном ходу.
Маленькие размеры горловин топливных баков. Уходит много времени на заправку.
Зимой в машине холодно.
Проверить работу двигателя и маслосистемы при кренах и на косогоре.
Форсировать внедрение омской гусеницы.
Увеличить возимый запас масла за счет уменьшения количества топлива.
27.02.68.
Совещание у Соича О.В. «О результатах марша 10 изделий».
Присутствовали: Котин, Кучеренко, руководство завода и КБ. Морозов доложил результаты марша 10 машин из Белорусского ВО до Волгограда и обратно. Котин остался недовольным полученными результатами. «Царит какое-то благодушие». Выступление Зееста по испытаниям гусениц оставляло желать лучшее. Принято решение: составить план работ по доработке и выпустить приказ. Надо кончать с этим!
01.03.68.
Совещание у директора Соича. Присутствовали: Котин, Рябов, Кучеренко, Старовойтов и др. Решение: Котин разрешил КБ-60 форсировать вариант изд. 438 в соответствии с нашим предложением (боковой выхлоп).
13.03.68.
Вместе с Голинец прибыли в Москву, в МОП для решения вопроса по результатам пробега 10 машин по маршруту Овруч – Волгоград и обратно. В Москву должен был приехать Руденко (Председатель комиссии по пробегу), но его приезд П.П. Полубояров отменил. Котин Ж.Я. поручил готовить справку Министру о результатах пробега. Машиной он не доволен. Машину можно и нужно сделать лучше.
(Комментарии А.А.) Пробегом очень доволен. В практике не было таких примеров. Эксплуатация после 3000 км проводится без регламентных работ и плановых ТО. В мае провести испытания параллельно с 10 танками Т-62.
Основные недостатки двигателя 5ТДФ:
1. Ресурс меньше 500 час.
2. Улучшение запуска не обеспечено.
3. Многотопливность не реализована.
4. Увеличенный расход масла.
5. Разнос при зимнем запуске.
6. Высокие требования к очистке воздуха.
7. Высокая дымность выхлопа.
8. Конструкция сложная и дорогая, что вызывает малый объем выпуска.
9. Кольца, накладки поршня.
10. Пожары в МТО (течи, прогорание выхлопа, сажа и пр.)
11. Прочность колец.
09.03.68.
Лугины. Время: 12–30. Чиков доложил о состоянии машин в соответствии с их номерами.
№ 1 возникла течь в переднем баке.
№2, 6 – поломка двигателей.
№№ 4, 7, 10 не участвовали в марше из-за полного выхода двигателей из строя.
№№ 6, 8, 9 прошли более 10000 км.
№№ 1. 2, 5 испытания прекращены из-за большого расхода масла, более 10 л/час
Результаты в таблице:
№ машины Прошла туда км Прошла всего км Моторесурс час Расход масла кг/час 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 4823 9402 416 13,6 4810 9684 451 12,9 4823 392 12,6 - 4 - - - 48 8020 361 10,6 10069 – 471 10,5 – 10144 476 7,0 – 10133 469 7,8 - - - - - - - -Меримской Виктор Аркадьевич, командующий ПрикВО, генерал-лейтенант:
– «Дров нарубили» и никакого анализа. Вы провели марш на 8 … 10 тысяч км, а Гречко А.А. приказал собрать материал на 3 .. 4 тысячи км. Кто за это ответит?
Руденко против ремонта двигателей в войсковых условиях. Ходовая часть – «лицо танка».
(Комментарии А.А.): Без гидроамортизаторов танк Т-64 становится «утюгом». «Если от штанов отрезать пуговицы, то это уже не штаны». Новые качества покупаются очень дорого. За все надо платить. Честно говоря, я еще сам не разобрался в том, что мы получили, но результаты впечатляют.
18.12.68.
Харьков. ХЗТМ. Актив спецпроизводства.
Морозов:
– Переход производства на новую модель танка связан с определёнными трудностями: технологической подготовкой производства, обучением кадров, установление связей с поставщиками, последующей доводкой и пр.
Как правило, переход на новое изделие сопровождается временной остановкой производства или снижением его объемов.
Эту участь постигло и наше изделие, с той лишь разницей, что мы не останавливаем производство и не уменьшаем его объем, а наоборот – увеличиваем выпуск машин.
Вся эта работа требует исключительно сложенной, дружной и согласованной работы всех технических служб завода, МОП и даже Заказчика. Это громадное событие в жизни завода и ему должны были отданы все силы, опыт и знания коллектива.
Исходным директивным документом по внедрению нового изделия на всех рабочих местах является ЧТД. Для всех это закон и начало всех начал. ЧТД должна быть проверена в цехе 190 при сборке опытных образцов, обеспечена необходимым объёмом испытаний и оформлена должным образом.
Только питая такое отношение к этой документации и к лицам, несущим персональную ответственность за её качество, можно вести подготовку производства нового изделия и рассчитывать на производство в необходимом объеме.
