Юрий Макаров - Авианосец
3. О постах управления взлетом и посадкой.
МО (ВМФ и ВВС) разработать и в сентябре 1988 года выдать МСП документацию по организации полетов с корабля, а также требования по техническому оснащению постов управления взлетом и посадкой.
4. О наземных проверках взаимодействия РЭВ корабля и ЛАК.
В связи с невозможностью проведения аэродромного этапа испытаний радиоэлектронных средств, средств связи и систем боевого управления авиацией в сроки сдачи корабля, разрешить использование этого оборудования на корабле 1143.5 без проверок взаимодействия этих средств с летательными аппаратами в береговых условиях.
Макаров.
ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА СОВЕЩАНИИ У МИНИСТРА И. В. КОКСАНОВА «О ПОРЯДКЕ СДАЧИ КОРАБЛЯ И ИСПЫТАНИЙ ЛАК»
Ноябрь 1988 г.
В отличие от предыдущих кораблей, на заказе 105 необходимо проводить корабельный этап летно-конструкторских и государственных испытаний самолетов. До испытаний корабль нужен дли подготовки летного состава промышленности и МО.
Считаю нецелесообразным связывать сдачу корабля с испытаниями летательных аппаратов по многим причинам.
До начала испытаний ЛАК корабль и заводская сдаточная команда уже более года будут находиться вне завода. Это наиболее опытные люди монтажно-достроечных цехов. Испытания ЛАК могут продлиться и год, и два. Держать пожилых, семейных рабочих такой период на корабле, да еще в лучшем случае в кубрике, невозможно. Это старшины отсеков и заведовании, бригадиры. Без них на заводе на последующих кораблях дела нет.
Держать до 1000 человек сдаточной команды во время испытательных полетов — значит подвергать их неоправданному риску.
3. Наличие на борту сдаточной команды не позволит экипажу в должной степени заниматься организацией корабельной службы и боевой подготовкой.
Учитывая сказанное, завод предлагает принять следующий порядок сдачи корабля;
• корабль сдается государственной комиссии по всем частям как головной, включая и авиационную часть по полной программе за исключением вопросов, связанных с горизонтальным взлетом и посадкой самолетов;
• до подписания приемного акта на корабль и передачи его ВМФ, предприятия-разработчики ЛАК выполнят ограниченное число полетов, заводской этап испытаний ЛАК на корабле, позволяющий принципиально оценить возможность полетов с палубы корабля;
• полный объем корабельного этапа ЛКИ и ГИ самолетов провести после подписания приемного акта и передачи корабля флоту. Необходимые специалисты завода будут обеспечивать испытания.
Если не принять такой порядок сдачи корабля, его испытания могут продлиться несколько лет.
Порядок испытаний АВКУчитывая сложность и продолжительность испытаний АВК, завод предлагает начать проверки по программе государственных испытаний уже на этапе швартовных и не повторять их на последующих этапах.
Делать у стенки завода надо все, что не требует нахождения корабля в море:
• проверки корабельных средств и систем обслуживания ЛАК;
• проверка компоновки постов и помещений, связанных с авиацией;
• проверка оборудования полетной палубы;
• проверка ЭТИ[35] и КПА;[36]
• макет Су-27К — действующий, по этому самолету можно проверить вообще все у стенки завода.
О наземных проверках взаимодействия РЭВ с летательными аппаратамиВ соответствии с «Положением о создании авиационной техники военного назначения» корабельное РЭВ управления авиацией, куда на нашем корабле в соответствии с п. 72 договорной спецификации входят:
• «Марс-Пассат»;
• «Фрегат-М»;
• «Лесоруб»;
• «Тройник»;
• «Тур»;
• «Резистор»;
• «Газон»;
• «Буран»,
должны пройти наземный, аэродромный этап испытаний.
Поскольку таких испытаний провести негде, завод просит МО принять решение об установке их на корабле без наземных испытаний.
Учитывая опыт предыдущего корабля, сложность и продолжительность отработки всего контура управления авиацией, завод предлагает начать работу по государственным испытаниям всех названных электронных средств на этапе швартовных испытаний у стенки завода.
При этом проверять не просто функционирование, как обычно, но и взаимодействие с ЛАК на земле базирующимися на аэродроме 33 центра в Кульбакино, а также при облетах корабля в зонах действия радиосвязи.
Для этого необходимо разрешить работать с территории завода «Фрегатом», «Резистором» и «Бураном».
Для реализации предложений завода необходимо, чтобы с ними согласился не только флот, но и ВВС, поскольку ВВС разрабатывает программы испытаний АВК и проводит сами испытания. Программы нужны уже к середине будущего года.
Комплектация корабля ЛАКПо спецификации на корабль базируются:
• истребители Як-41, Су-27К, МиГ-29К;
• самолет Як-44РЛД,
• вертолеты КА-252РЛД, КА-27, КА-252 ПС и появилось добавление Ка-29 (ТБ).
Насколько мы понимаем, в 1991 году не будет истребителей Як-41, самолета Як-44 РЛД, наверное, не будет самолета МиГ-29К. Поэтому надо принимать решение, с какими ЛАК будем сдавать корабль и для этой комплектации разрабатывать программы испытаний.
Кроме того, от готовности ЛАК зависит создание:
• тренажера «Додон-4342»,
• системы автоматизированного контроля «Контроль-4342»;
• комплект ЭТИ и КПА «Насмешка», а также комплектация корабля ЭТИ и КПА дополнительными устройствами, не вошедшими в комплект «Насмешка».
О назначении ответственных от МО за задачи боевого управления авиацией и обмена информацией с ЛАКУчитывая,
• неординарность Решения № 713 ВМФ и МСП по акту госиспытаний комплекса «Тройник», которое затрагивает и «Лесоруб», и «Тур», и «Резистор», и «Буран»;
• вопросы, возникшие при испытаниях систем «Лесоруб», «Тур», «Тройник» на стенде НПО «МАРС», не все могут быть реализованы в сроки сдачи корабля;
• отсутствие самолета Як-44РЛД, который будет иметь на борту аппаратуру наведения 10 истребителей и может это делать автономно, на большом удалении от корабля;
• опыт заказа 104: завод просит назначить от МО ответственного за решение задач управления авиацией на этом корабле, поручив ему разработку программ испытаний и координацию работ по наладке и испытанию контуров управления авиацией и обмена информацией.
О постах управления взлетом и посадкойВ июне 1988 года 33-й центр морской авиации, очевидно, начав подготовку летного состава к полетам с корабля, собрал совещание по постам управления взлетом и посадкой, по составу и компоновке их оборудования. В процессе совещания выявилось много нерешенных организационных и технических вопросов, много разногласных вопросов, разных и постановок и новых требований. Наиболее полно и квалифицированно эти вопросы были сформулированы представителями ЛИИ МАП в замечаниях к протоколу. Мы их полностью поддерживаем.
