Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
Самый важный, ответственный этап работы современного конструктора – это внедрение в производство. Вопросы возникают уже на этапе согласования проекта между подразделениями производства, есть некоторые сложности при согласовании с заказчиком, но, когда проект входит в стадию изготовления, начинается самое главное и интересное. А если при этом еще поджимают жесткие сроки, тогда приходится и самому у станка постоять, и последить за действиями рабочего. Внедрение – самая серьезная часть нашей работы».
* * *Быкадоров Алексей Константинович (1982 г. р.). Свою трудовую деятельность Алексей Константинович начал в 2005 году, в отделе конструкторского сопровождения производства в должности инженера-конструктора. В 2007 году был переведен на должность заведующего сектором кабин. В 2011 году стал руководителем группы электровозов переменного тока. Успешная работа в этой должности дала основание руководству завода в 2013 году назначить его на должность главного конструктора – начальника отдела серийного производства.
За время работы Алексей Быкадоров принимал непосредственное участие в организации работ по обеспечению выполнения протоколов и мероприятий, предусмотренных руководством Российских железных дорог и ЗАО «Трансмашхолдинг» по совершенствованию конструкции электровозов ЭП1М, ЭП1П, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП20, что помогло сократить количество систематических проблем, возникающих в эксплуатации.
Алексей Быкадоров занимался внедрением на электровозы 2(3)ЭС5К унифицированных кабин машиниста. Проводил работы по установке и эксплуатационным испытаниям опытных узлов и оборудования на серийных электровозах. Руководил работами по изготовлению новых машин: 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги; 4ЭС5К – четырехсекционного электровоза с кабиной со стеклопластиковой оболочкой, поосным регулированием силы тяги, микропроцессорной системой управления МСУД-015, с системами бортовой и дистанционной диагностики состояния; 3ЭС4К – трехсекционного электровоза постоянного тока с МОП качения.
В настоящий момент возглавляемый Алексеем Константиновичем Быкадоровым отдел серийной продукции НЭВЗ сопровождает производство грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К, 3ЭС5К и 4ЭС5К; грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС4К и 3ЭС4К; пассажирских электровозов переменного тока ЭП1М и ЭП1П; пассажирских электровозов двойного питания ЭП20; тяговых агрегатов НП1; промышленного электровоза НПМ2М.
Завод-победитель, завод-рекордсменНовочеркасский электровозостроительный завод заслуженно называют флагманом отечественного электровозостроения.
История этого предприятия началась в 30-х годах прошлого века, в период советской индустриализации. В то время в Советском Союзе кипела колоссальная работа: молодое государство развивалось с рекордной интенсивностью. Новым промышленным объектам как воздух требовались новые транспортные возможности.
В 1932 году советское правительство принимает решение о строительстве в Новочеркасске паровозостроительного завода с беспрецедентным производственным размахом – 720 машин в год.
Новочеркасск – бывшая столица Донского казачества, основанная атаманом Матвеем Платовым, – был выбран местом закладки нового завода неслучайно. Решающими факторами для основания предприятия именно здесь стали близость к донецким угледобывающим объектам, металлургическим комбинатам в Таганроге и Красном Сулине, а также железнодорожной магистрали, соединяющей юг и центр России; наличие большого количества природных строительных материалов.
Торжественная закладка Новочеркасского завода состоялась 8 ноября 1932 года. Предприятие возводили коммунисты, крестьяне, разоренные продразверсткой станичники, местные жители, бойцы Красной армии. Сегодня трудно осознать этот факт: при остром дефиците рабочих сил и лошадей, почти при полном отсутствии строительной техники, уже к концу 1933 года к будущему Паровозострою протянулось шоссе, были проложены линии электропередач, узкококолейная железная дорога связала стройку с карьерами – источниками стройматериалов.
На новом заводе планировалось выпускать магистральные промышленные паровозы для нужд лесозаготовительной, горнорудной и других отраслей. 27 апреля 1936 года, в канун первомайского праздника, из заводских цехов вышли первые локомотивы Новочеркасского паровозостроительного завода, которыми управляли руководители предприятия. В августе 1936 года, в честь 15-й годовщины Северо-Кавказского военного округа, НПЗ было присвоено имя маршала Семена Михайловича Буденного. Молодое предприятие начало активно расти, набирая промышленные обороты.
Однако в конце 30-х годов, когда возросло напряжение международной обстановки, завод был переведен в ведение Народного комиссариата вооружений и получил название «Завод №352 НКВ». К концу 1938 года на заводе был освоен выпуск зенитных и артиллерийских орудий. В предвоенные годы Новочеркасский завод активно развивался, увеличивая обороты производства, способствуя повышению благосостояния и социальной устойчивости своих сотрудников.
* * *В первые дни Великой Отечественной войны сотни работников предприятия были призваны в Красную армию. Многие из них уходили на фронт добровольцами. Завод перешел на военный режим работы: десятичасовой рабочий день, строжайшая дисциплина. Тем временем враг стремительно приближался к южным рубежам страны. Рабочие Новочеркасского паровозостроительного завода начали записываться в народное ополчение. При этом цеха предприятия продолжили свою работу, несмотря на то что сотни специалистов были эвакуированы на Урал – в город Воткинск. К чести сотрудников завода, оружие, изготовленное новочеркассцами, стало значительным вкладом в общее дело Великой Победы.
В июле 1942 года враг прорвал линию обороны. Новочеркасск был захвачен, но в оккупированном гитлеровцами городе развернулась деятельность подполья. «Бойцы невидимого фронта» добывали и распространяли сводки о наших победах, убеждали людей не сотрудничать с врагом. Рабочие НПЗ выводили из строя заводские станки, срезали провода линий связи, осуществляли диверсии на железной дороге. Примечательно, что еще за три дня до вступления в город Красной армии завод полностью перешел под контроль подпольщиков. То есть в самом центре вражеского гнезда оказался освобожденный очаг сопротивления! И им стало легендарное предприятие.
В сражениях Великой Отечественной войны участвовало более шестисот новочеркасских паровозостроителей. Двести двадцать девять из них не вернулись домой. Среди воинов-заводчан – три Героя Советского Союза: Клещев Иван Иванович, Плесинов Василий Никитович, Стаценко Василий Ефимович.
