Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Рассчитанный на 42 посадочных места рейсовый автобус «Икарус» в начале своего маршрута следовал почти пустой. В Курганинске на него сели всего шесть пассажиров, включая маленького ребенка. Однако постепенно число пассажиров увеличивалось. В 12.40 их было уже 28 человек. За рулем автобуса находился тридцатипятилетний Григорий Саврасов (имя и фамилия изменены). Он был опытным водителем. В юности пошел по стопам родителя — вместе с отцом, механиком транспортного предприятия, он много лет проработал в автохозяйстве Курганинского района. Сказать, что очередной рейс вызывал у него какие-то волнения, нельзя. Григорий давно успел пообтесаться и приноровиться к особенностям работы водителя рейсовых автобусов. Отправляясь в путь, он полагал, что и этот рейс будет совершенно обыденным. Точно таким же, как и сотни других, что остались у него за спиной. Пассажиры оказались спокойными. Кто-то уже заснул, кто-то почитывал газеты и журнальчики с кроссвордами. Кто-то тихо переговаривался, не мешая при этом ни водителю, ни другим пассажирам. Благодать, одним словом.
Частному предпринимателю Ярославу Князеву (имя и фамилия изменены) тот день казался вполне удачным. С утра он пригнал в город Батайск цистерну растительного масла и сбыл его оптовикам. Дело для пятидесятичетырехлетнего мужчины было неновым — он и раньше проворачивал подобные операции. Для перевозки масла использовался бензовоз «Мерседес». Естественно, что бензином в его цистерне давно к тому времени и не пахло. Хотя при езде по трассе эту машину все принимали исключительно за бензовоз. Грузовыми перевозками в том или ином их варианте предприниматель начал заниматься еще в молодости. У него был огромнейший опыт работы на грузовиках. Сколь-нибудь серьезных замечаний к нему как к водителю грузовых автомобилей не отмечалось. 24 июля 2009 года, забрав выручку, он сел в кабину грузового «Мерседеса» и направился по трассе в сторону Краснодара. Но какой именно населенный пункт был целью его поездки, мы уже не узнаем. Возможно, Князев планировал сделать еще один или даже несколько рейсов с перевозкой растительного масла.
Трасса, по которой ехали навстречу друг другу рейсовый «Икарус» и масловоз «Мерседес», официально именуется «федеральная автомобильная дорога М4 «Дон». Это автомобильная дорога федерального значения огромной протяженности — почти 1544 километра. Она связывает между собой Москву и Новороссийск. Проходит через многие города, в том числе через Ростов-на-Дону и Краснодар. В 2009 году многие отрезки трассы на участке между Ростовом-на-Дону и Краснодаром подверглись весьма серьезной реконструкции. С учетом большого потока автомобильного транспорта дорога была значительно расширена. В результате реконструкции движение здесь стало четырехполосным. По замыслу авторов проекта это должно было упорядочить автомобильное движение и снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. На момент аварии 24 июля 2009 года часть трассы в 35 километрах от Ростова-на-Дону была практически полностью реконструирована. Единственное, что на тот момент дорожники еще не успели сделать, так это установить отбойники, разделяющие направления. Если бы они были установлены, то авария в районе села Самарское Азовского района имела бы совершенно иной исход…
Григорий Саврасов спокойно вел «Икарус». До Ростова оставалось не так уж и много. Автобус двигался со скоростью не более 80 километров в час. Водитель заботился о том, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Где-то в 12.38 он обратил внимание на грузовик с цистерной, который шел со стороны Ростова. Что-то в его движении было непривычным, хотя скорость, если судить на глаз, у «Мерседеса» мало чем отличалась от скорости «Икаруса». Григорий пожал плечами и продолжал вести автобус. Однако в тот момент, когда «Икарусу» и «Мерседесу» оставалось с десяток метров, чтобы поравняться, случилось непредвиденное. «Мерседес» неожиданно изменил направление. Не сбрасывая скорости, он взял чуть в сторону, пересек двойную сплошную и оказался на встречной полосе. Все происходило настолько молниеносно, что водитель «Икаруса» не успел ничего предпринять. «Фура так неожиданно вылетела на встречную полосу, что наш водитель, будь он даже волшебником, все равно не смог бы уклониться от удара», — рассказывал один из выживших после катастрофы пассажиров.
«Мерседес» и «Икарус» столкнулись лоб в лоб. Звук от удара гулким эхом разнесся над окрестностью. Он вполне мог напомнить кому-то артиллерийский выстрел, если бы не последовавший за ним скрежет. Грузовик буквально раздавил водительскую кабину автобуса. Но при этом и кабина грузовика от удара оказалась смятой. Стекло от окон и фар градом обрушилось вниз. Люди, находившиеся в салоне автобуса, едва ли успели осознать, что за напасть на них навалилась. Некоторые, вероятно, даже не успели проснуться и получили смертельные ранения прямо во сне. Многих зажало металлом сплюснутого остова, поранило обшивкой или сорвавшимися сиденьями. Немало пассажиров из-за столкновения по инерции ударились друг о друга, разбивая головы, ломая руки, ноги, ребра. Всюду кровь. Кто-то пытался кричать, звать на помощь. Но когда обе столкнувшиеся машины остановились, стало ясно — львиная доля пассажиров мертва. И лишь раненые, но оставшиеся в живых продолжали взывать о помощи и тихо плакали от боли и ужаса. На большее у них попросту не хватало сил.
Позади автобуса, еще до аварии, на протяжении пяти километров ехал автомобиль «Шевроле Ланос». За его рулем находился сорокачетырехлетний ростовский предприниматель. В машине с ним находились семнадцатилетний сын и двадцатилетний племянник. Все они и стали невольными свидетелями трагедии. По словам водителя «Шевроле», у «Икаруса» постоянно гудел и свистел задний мост. Это его сильно раздражало, и он стремился обогнать автобус. Однако сделать это не удавалось, так как каждый раз что-то мешало. Он также заметил «Мерседес» еще до аварии. По словам предпринимателя, грузовик ехал по самому краю встречной полосы, а потом начал съезжать на нее. Водитель «Шевроле» понял, что дело неладное, и решил притормозить. Он утверждает, что «Икарус» пытался уйти в сторону, но не успел. Водителю автобуса катастрофически не хватило запаса времени на какой-либо обдуманный маневр. Масловоз, который вначале приняли за бензовоз, шел на автобус, словно на таран. Свидетели этого с замиранием сердца наблюдали за трагедией, разворачивающейся прямо на их глазах.
«Автобус смяло в гармошку, — рассказывал позже журналистам ростовский предприниматель. — Впереди поднялся столб пыли, сиденья полетели вперед, по сторонам разбросало одеяла, пакеты. Я даже подумал, что ехали челноки. Людей не было видно. Сын потом увидел, как в задней части автобуса у поручня сидит окровавленный мужчина и мотает головой; с ним рядом лежала женщина. «Пожалуйста, не смотрите!» — попросил я детей. Сам съехал на обочину и начал звонить в единую службу спасения «112». Никто не взял трубку. У меня на телефоне осталось время звонка — 12.42. Поэтому я думаю, что катастрофа произошла в 12.41. Я знал, что у села Самарского есть пост ГАИ. Мы быстрее поехали к нему».
