Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
Электровоз – сложнейшая машина, представляющая собой комплекс самых разных технических устройств. Он состоит из электрических устройств, механических конструкций, электронных приборов. Огромную роль в качестве, надежности и безопасности работы электровоза играет взаимосвязь всех его компонентов. А если еще учитывать высокие требования, которые предъявляют заказчики к конструкции этой машины, можно представить, насколько непроста и многогранна работа конструктора электровоза. Этот специалист должен владеть очень широким объемом знаний и практических навыков.
«По образованию я – электрик, – рассказывает Виктор Яковлевич, – то есть я разрабатывал и внедрял электрические схемы. Но когда я стал руководить конструкторским подразделением ВЭлНИИ, мне пришлось постигать тонкости механики, пневматики, электроники. Пришлось упорно учиться. Оказавшись на посту главного конструктора, я не стеснялся спрашивать у всех, кто мне мог помочь разобраться в деталях того дела, за которое я стал отвечать. Никогда нельзя забывать, что у многих специалистов есть знания, которых нет у тебя. У людей, которые тебя окружают, всегда можно чему-то поучиться».
Работа конструктора – это не только учеба, но и участие в непрекращающемся состязании мнений. В процессе создания новой машины эта борьба начинается уже в момент разработки конструкторской документации. Виктору Свердлову эта особенность работы хорошо знакома. Первое противодействие оказывают технологи. Разумеется, технолог прав со своей точки зрения, а конструктор – со своей. Начинается работа – начинаются дебаты. Вспыхнув спонтанно, потом они переходят в серьезное профессиональное обсуждение. В конце концов, компромисс находится. С заказчиком тоже непросто. У него свое мнение. И его мнение тоже необходимо учитывать. В результате выносится общее постановление, где учитываются и конструкторские решения, и условия технологий, и требования заказчика. Проектирование, конструирование – комплекс работ, который делается не одним человеком, а командой. А когда работает несколько человек, обязательно возникают разные точки зрения. Конечно, любому конструктору иногда очень нелегко приходится пробивать свои идеи, убедить своих коллег, поняв и приняв их точку зрения. А главный конструктор в результате этой непростой коллективной работы обязан еще принять окончательное решение, за которое будет отвечать только он. И никто другой.
Виктор Яковлевич Свердлов – представитель старой конструкторской школы. Он из поколения тех людей, которым не надо искать значения слов «ответственность», «энтузиазм», «честь» в толковом словаре. Умение совмещать работу техническую, творческую, организаторскую – редкое качество, которым обладают единицы. Но еще более редкое качество руководителя – проработав на ответственной работе немало лет, не утратить при этом чувство юмора и доброе отношение к людям. Сотрудники Новочеркасского завода гордятся тем, что в их рядах трудится именно такой человек.
Особое мнение: Виктор Свердлов
Наша главная задача – создание конкурентоспособной продукции. Покупать, заимствовать, копировать гораздо легче, чем производить собственный продукт. Но если оценивать ситуацию не в масштабе одного дня, а в масштабе истории огромного государства, заимствование – это путь в никуда. СССР, Россия всегда были странами, лидирующими в научно-технических сферах. В электровозостроении, например, мы сильно обгоняли наших конкурентов. Мы делали очень мощные конструкторские серии. И сейчас многие из наших достижений сильно опережают зарубежные открытия и изобретения. Важно не терять, а приумножать тот богатейший потенциал, которые передают легендарные российские конструкторские школы будущим поколениям.
* * *Свердлов Виктор Яковлевич (1932 г. р.) – ведущий специалист Новочеркасского электровозостроительного завода. В августе 2015 года исполнилось шестьдесят лет с того дня, как он влился в трудовой коллектив этого легендарного предприятия. Трудовая биография Виктора Яковлевича началась с должности инженера-конструктора отдела подвижного состава СКБ. Следующие должности Виктора Яковлевича: руководитель группы подвижного состава, начальник отдела ЭлНИИ, исполняющий обязанности начальника бюро подвижного состава специального конструкторского отдела НЭВЗ.
В 1963 году Виктор Свердлов назначается на должность исполняющего обязанности начальника бюро конструкторского отдела. До конца 70-х годов он занимает ответственные посты начальника отдела электрических схем, заместителя заведующего отделом электрических схем, исполняющего обязанности заведующего отделом электрических схем, заведующего отделом электрических схем, главного конструктора проекта электровоза.
В 1979 году Виктор Свердлов становится заместителем директора института (ВЭлНИИ) по конструкторским разработкам (эта должность по своему статусу соответствует должности главного конструктора), затем – ведущим конструктором, главным конструктором проекта института.
С 1991 по 2005 год Свердлов Виктор Яковлевич – старший заводской инспектор-приемщик МПС (ОАО «РЖД») на НПО «НЭВЗ».
С 2005 года по настоящее время Виктор Свердлов – ведущий эксперт отдела серийной продукции ООО «ПК «НЭВЗ».
Виктор Яковлевич Свердлов – лауреат Государственной премии СССР, обладатель званий «Лучший инженер Дона», «Лучший рационализатор Дона».
Перечень объектов интеллектуальной собственности, автором или соавтором которых является В. Я. Свердлов
Глава 5. Никто, кроме нас! Алексей Константинович Быкадоров
Традиционная российская научная школа подарила миру огромное количество технических разработок и изобретений. В число ее представителей входят такие масштабные фигуры, как Аманд Струве и Михаил Калашников, Владимир Шухов и Александр Попов, Николай Зелинский и Евгений Патон, Лев Термен и Сергей Королев, Лев Лебедянский и Андрей Туполев… Российских, советских изобретателей и конструкторов немало. И каждый из них достоин отдельной книги, отдельного исследования. Не менее значимы работы научно-технических новаторов нашего времени, которым посвящена эта книга. Они сумели пройти через целый ряд исторических перипетий, общественных потрясений. При этом они сохранили традиции отечественной научно-технической школы и стали участниками возрождения наукоемких отраслей после провальных для российской экономики и промышленности 90-х годов. Какая судьба ждет нашу конструкторскую школу дальше? Кто придет на смену инженерам и изобретателям, ставшим опорой советских предприятий? То поколение российских инженеров, что в начале девяностых должно было подхватить «эстафетную палочку» у своих предшественников, оказалось буквально «выдернутым» из контекста истории. И не их вина, что годы, на которые пришлось их профессиональное развитие, обернулись безвременьем. Многие талантливые ученые продолжили занятия наукой за рубежом, а некоторые, как говорится, «зарыли свой талант в землю», освоив прикладные профессии, менее престижные, но позволяющие выжить в условиях печально известного «переходного периода». Эта участь коснулась не только молодых инструкторов и инженеров, но и многих врачей, работников культуры и образования.
