Петр Гутиков - Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Кстати, гибель Овчинникова не вызвала волны предположений сторонников теории заговора. Никто громогласно не заявил, что гибель гонщика была кем-то подстроена. Кроме того, кажется, никто публично не задался вопросами: почему Овчинников ехал со скоростью 130 километров в час? Что им двигало? Привычка? Гоночный азарт? Или еще что-то? А не могло ли быть так, что он пытался уйти от преследования? Теоретически это возможно. Тем более, как уже было сказано, стритрейсинг стал доходным бизнесом, и у Овчинникова наверняка могли быть конкуренты-недоброжелатели. К сожалению, по делу о гибели Андрея очень мало открытой информации, и дать точный ответ о вероятности его убийства не представляется возможным. К слову, на сайте клуба «Найт рейсинг» об Андрее Овчинникове нет ни единого упоминания. Даже в архиве новостей за 2008 год нельзя найти информацию о его гибели. Был стритрейсер — и нет стритрейсера…
2010 г. Гастарбайтер-маршрутчик провоцирует страшное ДТП в Красноярске
Садясь в маршрутку или автобус, мы зачастую не задумываемся, кто находится за рулем. Мы заняты своими мыслями, и главное для нас — быстрее добраться до нужной остановки, выскочить из маршрутки и побежать дальше по своим делам. Впрочем, не обращать внимания на водителя маршрутного такси порой не удается. Почему? Да потому, что он сам напоминает о себе. И чаще всего эти напоминания выражаются в том, как он ведет машину. Бывает, мы участвуем в «невиданном аттракционе страха», когда маршрутка несется по городу так, будто вот-вот собирается взлететь и на первой космической скорости отправиться к далеким галактикам. Тогда мы поминаем и Бога, и черта, и самого водителя, чье имя иногда не можем прочитать. И тогда же вместе с волнениями возникают сомнения: а действительно ли этот человек, сидящий за рулем, является водителем? Возможно, кто-то из нас даже начинает гореть желанием взглянуть на его водительские права. Но стоит нам только добраться целыми и невредимыми до заветной остановки, как мы сразу забываем о своих волнениях и нареканиях. Только в голове подчас крутится странное для славянского уха сочетание имени и фамилии «маршрутчика».
Гастарбайтеры. Это явление стало неотъемлемой частью современной российской действительности. Само понятие в конце 1990-х годов СМИ позаимствовали из немецкого языка. У немцев данное понятие существовало с начала послевоенного времени. Дословно понятие «гастарбайтер» переводится как «гостящий рабочий (работник, труженик)». В Германии данное понятие не имеет негативной окраски. Да оно и вводилось властями ФРГ для обозначения работников, добровольно приехавших для работы в Германию по приглашению немецкого правительства. В нашем же случае понятие быстро распространилось в России и странах СНГ — как в СМИ, так и в разговорной речи. Причем практически сразу оно стало иметь негативную окраску.
Поток мигрантов в Россию не был вызван приглашениями, как в случае с Германией. Гастарбайтерами называют, как правило, выходцев из более бедных в экономическом смысле стран. В сущности, они являются дешевой, зачастую неквалифицированной рабочей силой. На данный момент массовыми поставщиками гастарбайтеров в Россию являются Узбекистан, Таджикистан и Украина. Многие из них работают на многочисленных стройках. При малейшей возможности выбора гастарбайтеры цепляются за другие работы. Иногда некоторым из них везет, и они устраиваются водителями маршрутных такси.
Равшан Мирзоев (назовем его так) приехал в Россию летом 2010 года. Оставив свой родной Таджикистан, он подался в гастарбайтеры. Экономическая ситуация на родине не давала иных способов более-менее заработать. Как и тысячи других таджиков, Равшан решил попытать счастья на российских просторах. Среди многих вариантов, куда именно выезжать на заработки, он выбрал Красноярск. Москву или Санкт-Петербург отмел как не самые безопасные города для потенциального гастарбайтера. Приехав в Красноярск, он почти сразу попытался устроиться на работу. Максимум, что ему светило, — это быть разнорабочим на одной из городских строек. Однако неожиданно подвернулась более выгодная альтернатива. Мирзоев обмолвился, что у него имелись водительские права. Одной из частных транспортных компаний, специализирующихся на маршрутных перевозках, как раз требовался водитель. Мирзоев выслушал предложенные представителем компании условия и тут же согласился. Раздумывать и сомневаться он даже и не собирался. Таджик считал, что быть водителем куда лучше, чем горбатиться на стройке. Зарплата у водителя по таджикским меркам приличная. А то, что хозяин не даст отпуска и медицинскую страховку, — так зачем они нужны? Ведь Равшан приехал в Россию не отдыхать или болеть, а деньги зарабатывать!
Казалось, что за два месяца пребывания в Красноярске Мирзоев со всем освоился. Привык и к местным особенностям, и к специфике своей работы. Он хорошо понял, что волка ноги кормят, поэтому старался ездить быстро, чтобы за рабочий день сделать максимум выездов на маршрут. О том, что пассажиры могли бояться скоростных гонок в маршрутке по городу, таджик обычно не думал. К тому же в салоне «пазика», который ему чаще всего приходилось водить, красовалась распечатка на стандартном листе офисной бумаги: «И какой же русский не любит быстрой езды!» Правда, за два месяца работы иногда доводилось слушать нелицеприятные высказывания отдельных пассажиров, но поскольку до разборок или жалоб дело не доходило, то на высказывания можно было попросту не обращать внимания и дальше крутить баранку.
30 сентября 2010 года Мирзоев работал целый день. На автобусе «ПАЗ» он обслуживал маршрут № 49. Этот маршрут соединяет микрорайон Ветлужанка и район кардиологического центра. С учетом расположения дороги расстояние между ними не самое большое — чуть более 17 с половиной километров. Да и сама дорога не такая и сложная при оптимальном уровне навыков вождения. Вот если бы ездить из одного конца Красноярска в другой, да еще и через Енисей, тогда можно было бы говорить о тяжелом маршруте. А от Ветлужанки до кардиоцентра таджик гонял с удовольствием, легко укладываясь в минимальное время нахождения в пути — 48 минут. Для этого, без учета остановок, светофоров и дорожных знаков, необходимо ехать со скоростью 21–22 километра в час. Впрочем, Равшан нередко опережал положенное по графику время. Тот день тоже не был исключением. Даже наступление ночи нисколько не остудило водителя автобуса в его стремлении мчаться по городу на большой скорости. «Дави на газ! Все будет джаз!» — тихонько напевал он под гул мотора.
Карина Жукова (имя и фамилия изменены) работала следователем Главного следственного управления при ГУВД по Красноярскому краю. Тот вечер был вполне обычным. Рабочий день закончился. Двадцатисемилетняя девушка собиралась домой, где ее ждал любимый муж. Едва она вышла из здания управления, как муж позвонил — хотел справиться, не задерживается ли супруга. «Сегодня обошлось без авралов, — ответила Жукова и тут же добавила: — Скоро буду. Люблю. Целую». Убрав мобильный телефон, девушка открыла дверь своей «Хонды Цивик» и села за руль. Спустя пару секунд машина тронулась с места, чтобы присоединиться к автомобильному потоку, движущемуся по ночному Красноярску. Автомобиль Карина вела уверенно. Настроение у нее было хорошим. Своей жизнью она была довольна, работу любила, помышляла о карьерном росте. Друзей у нее было много, муж замечательный… Оставалось только обзавестись детьми. Об этом она часто мечтала, но решила немного повременить, достигнув задуманных успехов в карьере. Приближаясь к перекрестку улиц Ленина и Горького, Жукова не могла догадываться, что все ее мечты и планы будут резко перечеркнуты…
