Владислав Дорофеев - Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха
По предварительным подсчетам, на реализацию данного проекта площадью 374 500 квадратных метров требовалось 35–40 млрд рублей, при этом на окупаемость «Апраксин-двор» вышел бы не ранее чем через 7-10 лет после начала эксплуатации.
29 июля 2008 года конкурс на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге выиграл консорциум «ЗСД "Невский меридиан", аффилированный с "Базэлом". Это был единственный участник конкурса. Западный скоростной диаметр – платная магистраль протяженностью 48,9 километра, которая соединит северо-западную и юго-западную части Петербурга. Главным козырем «Базэла» стал тот факт, что в состав консорциума входили Strabag AG и Hochieff, имеющие опыт в реализации крупных инфраструктурных проектов.
Кроме того, владелец «Базэла» намеревался участвовать в строительстве трассы Москва-Санкт-Петербург.
В декабре 2008 года «Трансстрой» получил на конкурсе заказ на строительство стадиона «Зенит». Цена, за которую была готова работать компания, оказалась почти на треть (на 30 %) ниже стартовой. На такое никто из конкурентов пойти не мог. Специалисты утверждают, что «Трансстрой» сработает со стадионом себе в убыток, однако в компании утверждают обратное: главная их ставка – значительное удешевление стройматериалов в обозримом будущем (надо полагать, стройматериалы будут поставляться прямиком с заводов «Базэлцемента»).
В июле 2008 года администрация Нижнего Новгорода за 1,1 млрд рублей (кстати, рекордно высокая цена для подобных региональных конкурсов) продала структурам Дерипаски под жилищное строительство право пятилетней аренды земель бывшего совхоза «Цветы» площадью более 30 га. На купленой площадке инвестор намеревался построить микрорайон стоимостью около 15 млрд рублей.
Более того, девелоперские проекты «Базэла» вышли за территорию России. В сентябре 2008 года было объявлено о возведении в южной части Черногории курорта с причалами для яхт. В рамках проекта партнеры (а их несколько) планировали возвести гостиницы и апартаменты, а также создать яхтенную инфраструктуру. Окончание строительных работ было намечено на 2020 год.
В подготовку Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года «Базэл» планирует вложить столько же, сколько правительство, – $5–7 млрд, причем $3 млрд будет потрачено на «Имеретинскую Ривьеру», куда войдут около 1 млн квадратных метров жилой, гостиничной, торговой, выставочной недвижимости, шесть ледовых стадионов и олимпийский пресс-центр. В $2 млрд оценена объездная дорога протяженностью 20 км вокруг Сочи. В рамках сочинской строительной программы структуры Дерипаски строят порты в Псоу и в Имеретинской бухте, участвуют в энергопрограммах Большого Сочи и реконструкции аэропортов в Сочи, Краснодаре и Геленджике.
«Трансстрой» получил контракт на проектирование, строительство и комплексное обустройство железнодорожной магистрали «Белкомур» в Пермском крае. Проект предполагает строительство железной дороги с сопутствующей инфраструктурой от Соликамска до Архангельска, развитие новых производств на прилегающей территории, а также создание глубоководного морского порта в Архангельской области проектной мощностью более 30 млн тонн.
Есть у Дерипаски еще одно интересное направление – строительство отелей, которых так не хватает в нашей стране.
Здесь два сегмента. Первый – отели экономкласса, этим занимается компания ООО «Русские отели», которая также оказывает консалтинговые услуги по всем вопросам создания гостиниц, начиная с бизнес-планирования и заканчивая управлением гостиничными объектами. В управлении компании уже более десятка отелей по стране. Второй – развитие эксклюзивных бутиковых отелей. Под него создана компания «ГОСТ Отель Менеджмент», которая сейчас управляет бутик-отелем «Родина» в Сочи, «Аурелио» в австрийском городе Лех и некоторыми другими объектами в России.
Впрочем, развитие сети бутиковых отелей, как и развитие сети доступных, сейчас приостановлено.
Кому служат богачиДерипаска попал в строительный бизнес в тот период, когда за год московская недвижимость вырастала в стоимости в полтора-два раза и на этом можно было зарабатывать огромные деньги, диверсифицируя риски снижения прибылей от других активов «Базэла». Поэтому большинство экспертов склонялись к тому, что экспансия ОВД в строительный бизнес – не более чем спекулятивные вложения, и в случае системных проблем он попытается продать свой бизнес давним игрокам.
Так и вышло. В разгар кризиса, в феврале 2009 года, Дерипаска сделал попытку продать «Главстрой СПб», строивший коммерческие объекты в Петербурге, но не нашел платежеспособного покупателя.
Проекты «Главстроя» множились на глазах, разумеется, по обычаю Дерипаски, под огромные кредиты, которые банки охотно выдавали, полагая, видимо, что недвижимость будет расти в цене бесконечно. На банковские кредиты покупались новые площадки под строительство, компании Дерипаски один за другим выигрывали тендеры на крупные объекты, приобретались новые компании и доли в строительных фирмах по всей стране.
Правда, стоит отметить, что большая часть приобретенных в 2008 году проектов «Базэла» все же инфраструктурные. Видимо, ставка была на то, что никакой кризис, даже если он и доберется когда-нибудь до «тихой гавани» (как казалось еще летом 2008 года) – России, не затронет инфраструктурные объекты, строительство дорог, аэропортов и портов. То есть, как бы ни были плохи дела, на инфраструктуру, особенно по объектам, проходящим по статье госзаказов, деньги в казне всегда найдутся. Увы, не всегда.
Впрочем, проблемы начались даже раньше. «Главмосстрой» из-за своей суперстремительной экспансии, желая как можно быстрее стать номером один, перестал приносить прибыль еще в 2007 году. Причиной тому послужили бездумно раздуваемые кредитные портфели на коммерческое строительство. К концу 2008 года стоимость чистых активов компании станет отрицательной по отношению к сумме долгов. А к середине 2009 года задолженность «Главмосстроя» составит уже астрономические 47 млрд рублей. Что, разумеется, было бы поправимо, когда бы экономика страны росла прежними темпами, однако во второй половине 2008 года все в считаные месяцы встало, поскольку, как только появились проблемы с ликвидностью, были перекрыты кредитные ресурсы. Для кредитованных-перекредитованных девелоперов, в том числе и для таких, как «Главмосстрой», был отключен кислород, и быстро наступило удушье.
В итоге многие стройки были заморожены, и дольщики, купившие (в конечном итоге у самого Дерипаски как конечного владельца строительных компаний) квартиры на стадии котлована, на форумах констатируют, что на их стройках давно отсутствует какая-либо жизнедеятельность, все поросло травой.
