Вадим Телицын - Никола Тесла и тайна Филадельфийского эксперимента
И все же информация, вернее ее крупицы, просачивалась. Так, адмирал Ричард Эвелин Бэрд якобы обронил в частной беседе:
«Если США когда-либо снова суждено ввязаться в войну, нам придется иметь дело с противником, чьи летательные аппараты способны быстро и без труда преодолеть огромное расстояние!»[38]
Адмирал Бэрд умер в 1957 году от банальнейшего инфаркта, всеми забытый и оставленный…
«Слабым звеном» объяснений адмирала Бэрда неудач его последней экспедиции называли «бредни» о «летающих» дисках.
— Ну, какие еще «летающие тарелки?» — говорили одни. — Это все хорошо для фантастических романов господина Герберта Уэллса.
Другие по-простому предлагали придумать в качестве объяснения что-нибудь посерьезней.
Третьи только разводили руками, мол, что тут сказать…
Но, как оказалось, адмирал Бэрд не порол чушь, а летающие диски — не плод его воображения, а реальность.
Сегодня о технических разработках в нацистской Германии известно многое, и не последнее место отводится как раз так называемым «летающим дискам».
Журналист Ирина Потоцкая утверждает, что работы над «летающими дисками» в Германии велись с конца 1930-х годов. Параллельно работали сразу несколько исследовательских групп, В оккупированной Праге группа Шривера — Габермоля вела разработку «Модели № 1» и «Модели № 2».
Модель № 1 была создана талантливыми немецкими инженерами и испытана еще в феврале 1941 года. Их аппарат (диск) считается первым воплощением на практике летательного аппарата вертикального взлета.
Его конструкция отличалась по тем временам достаточной оригинальностью: экспериментальный аппарат несколько напоминал лежащее строго горизонтально велосипедное колесо, вокруг кабины пилота вращалось широкое кольцо, роль спиц играли регулируемые лопасти. Их возможно было поставить в нужную позицию как для горизонтального, так и для вертикального полета.
Особое внимание уделялось кабине пилота (на долю последнего приходились огромные перегрузки). Первоначально он располагался в кабине, как в обычном самолете, затем было принято конструкторское решение сменить его положение на почти лежачее (из-за перегрузок).
Однако созданная немецкими конструкторами машина не выдержала серьезных испытаний, многочисленные поломки, происходившие во время набора максимальной скорости, чуть было не привели к гибели летчиков-испытателей.[39]
Журналистка Мария Семенова лишь подтверждает наши данные:
«Первую модель летательного аппарата вертикального взлета разработали инженеры Шривер и Габермоль в 1940 году. В 1941-м ее испытали в окрестностях Праги. По виду конструкция отдаленно напоминала велосипедное колесо — вокруг кабины вращалось широкое кольцо с регулируемыми лопастями вместо спиц. В первом летающем диске стояли поршневые двигатели и ракетный двигатель Вальтера. Положение пилота изменилось с сидячего на полулежачее. Диск довольно быстро поднимался и двигался во все стороны, однако даже самый незначительный крен (особенно на большой скорости) — и машину тут же сотрясали вибрации, являвшиеся в девяти случаях из десяти причиной аварий».[40]
* * *«Модель № 2» (известная как «Вертикальный самолет») представляла собой усовершенствованный вариант «Модели № 1».
Значительно были увеличены размеры самой машины, в первую очередь кабины, где размещались уже два пилота.
Конструкторы основательно поработали над двигателями, нашли возможность увеличить запасы топлива. Одна из новинок «Модели № 2» — рулевой механизм, служащий для стабилизации движения машины в воздухе. Диск имел максимальную скорость 1200 км/ч.
Вторую модель, называемую «за глаза» — «летающий блин» (хотя этот огромный диск с каплевидной кабиной в центре, скорее всего, напоминал перевернутый жестяной таз), испытывали в 1942–1943 годах на полигоне Пенемюнде. Летающий диск был снабжен газотурбинными двигателями и развивал скорость до 700 километров в час. Однако и он был исключительно неустойчив в полете.[41]
И «Модель № 2» не смогла подняться выше опытных разработок, множество неполадок не позволяли даже говорить о более-менее успешном испытании нового летательного аппарата.
В Дрездене работы по конструированию летательных дисков вела группа Мите — Белонце (затем она в полном составе переместилась в Бреслау).
В 1942 году работами над «летающими дисками» занялось сверхсекретное зондербюро «Чертова дюжина»[42] (оно же — «Зондербюро-13», оно же — «Кенигсберг-13»), которое привлекло к исследованиям лучших инженеров и конструкторов авиационной техники Третьего рейха, в том числе и из группы Мите-Белонце.
Заметные сдвиги произошли лишь в 1944 году, разработчикам удалось разобраться в причинах многочисленных неудач, преследовавших группу Шривера-Габврмоля, и выйти в своих конструкциях на новый технологический рубеж.
Машина — кодовое название «Диск Белонце» — существовала в двух вариациях, отличавшихся по размерам — 38 и 68 метров в диаметре. В качестве двигателя использовалось «бездымное и беспламенное» изобретение талантливого инженера Виктора Шаубергера.
* * *Шаубергер Виктор (1885–1958) участник Первой мировой войны, после окончания которой, стремясь излечить последствия контузий, он устроился егерем одного из лесных хозяйств на севере Австрии.
Первые его инженерные опыты относятся к началу 1920-х годов, когда он сам смог спроектировать и смонтировать желоба для движения водных потоков с насечками, подобно тем, что используются в артиллерийских установках.
Принцип действия был следующим: размещенные в желобах цилиндрической формы отрезки древесины начинали вращаться, подобно артиллерийскому снаряду, что увеличивало движение потока воды.
В самом начале 1930 года новоявленный инженер смонтировал собственной конструкции электрогенератор, турбина которого оказалась по своему строению диаметрально противоположной по сравнению с обычными водяными турбинами. Генератор этот был выкуплен у Шаубергера хозяином лесопилки и успешно эксплуатировался добрый десяток лет.
После аншлюса Австрии Германией Шаубергер, уже переваливший пятидесятилетний рубеж, был неожиданно для всех… арестован. В ходе следствия ему было инкриминировано участие в антинацистском движении, срок заключения его отправили отбывать в концентрационный лагерь.
От смерти Виктора спасло его увлечение изобретательством. Неизвестно, что он там наконструировал, но уже в 1939 году Шаубергер был подключен к конструкторской группе, работающей над «диском Белонце».
