Михаил Зефиров - Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе
Спустя пять минут уже в районе юго-восточнее г. Ипсуич жертвами Галланда в течение минуты стали два «Харрикейна» Mk.I из 257 Sqdn. RAF: N2342 сержанта Хенсона (B. Henson) и P2835 пайлэтофицера Мортимера (P. A. Mortimer). Первый летчик погиб, а второй уцелел, получив ранение.
В тот день общий счет Галланда достиг 56 побед, и он вышел на первое место среди асов Люфтваффе. В тот момент на счетах командира JG2 майора Гельмута Вика и командира JG51 оберст-лейтенанта Вернера Мёльдерса были по 54 победы.
Вечером 27 ноября Галланд во главе группы Bf109E вылетел на «свободную охоту», чтобы поддержать рейд истребителей-бомбардировщиков из 2./JG51, чье непосредственное сопровождение выполняли пилоты JG51. Три эскадрильи «Спитфайров» смогли избежать встречи с истребителями Галланда и над Кентом атаковали «Мессершмитты» JG51. В итоге англичане сбили три самолета из 2./JG51 и три сопровождавших их истребителя. В ходе этого вылета Галланд в 17.07 южнее Кенли сбил «Спитфайр», вероятно, из 74 Sqdn. RAF, но эта победа не была официально подтверждена ему.
Во второй половине 28 ноября штабное звено JG26 вылетело на «свободную охоту». В 15.40 в районе городка Дартфорд, в нескольких километрах от восточной окраины Лондона, Галланд, атаковав со стороны солнца, сбил «Харрикейн» Mk.I V6729 из 249 Sqdn. RAF. Его пилот южно-африканец пайлэтофицер Патрик Уэллс (Patrick H. V. Wells) был ранен, но смог покинуть падающий самолет на парашюте. Интересно, что затем, встретившись через годы после окончания войны, Галланд и Уэллс подружились.
Около полудня 5 декабря Галланд во главе II. и III./JG26 снова вылетел на «свободную охоту». В районе Дувра «Мессершмитты» встретились с большой группой «Спитфайров» из 64, 74 и 92 Sqdn. RAF. В ходе получасового боя немцам удалось сбить два британских истребителя, не потеряв ни одного своего самолета. Галланд добился очередного успеха, сбив в 12.30 в районе мыса Данджнесс «Спитфайр» Mk.IA P9450 из 64 Sqdn. RAF, чей пилот сержант Хопгуд (C. L. Hopgood) смог совершить вынужденную посадку.
9 февраля 1941 г. JG26 отозвали в Германию для отдыха и перевооружения. Летчики получили возможность провести отпуск, катаясь на лыжах в Австрийских Альпах. В марте в эскадру стали поступать новые Bf109F2, но еще в недостаточном количестве. Поэтому тогда ими полностью оснастили лишь III./JG26, остальные же группы удалось перевооружить лишь частично и вплоть до середины лета в них еще использовались Bf109E7.
26 марта «Мессершмитты» JG26 начали прибывать обратно на свои прежние базы в Северной Франции. Однако уже 1 апреля район базирования эскадры был изменен – теперь ей предстояло действовать с аэродромов на побережье Бретани. Штаб и I./JG26 должны были разместиться на аэродроме Гипава, в 7 км северо-западнее Бреста, II./JG26 – на аэродроме Морле, а III./JG26 – на аэродроме Сент-Бриё. Главной задачей эскадры стало прикрытие немецких кораблей в портах на западном побережье Франции, и прежде всего линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые с 22 марта находились в Бресте.
4 апреля в 11.30 Галланд вместе со своим ведомым обер-фельдфебелем Робертом Менге поднялся с аэродрома Дюссельдорф и взял курс к побережью Ла-Манша. При этом он летел на своем «старом» Bf109E7 W.Nr.5819, на котором был установлен подвесной бак. После дозаправки на аэродроме Ле-Туке, расположенном в 21 км южнее Булони, они снова поднялись в воздух. Однако «Мессершмитты» полетели не на юго-запад, в Бретань, а повернули на север, чтобы, по словам Галланда, «совершить частную экскурсию над Британскими островами».
В 17.50 над английским берегом, в районе г. Дил, Галланд заметил ниже себя, на высоте около 1500 метров, пару истребителей. Это были «Спитфайры» Mk.IIA из 91 Sqdn. RAF, патрулировавшие побережье. Немцы мгновенно атаковали их и с первого же захода сбили оба самолета. Жертвой Галланда стал P7565 флайт-сержанта Спирса (A. W. P. Spears). Британский летчик, получив тяжелое ранение в руку, сразу же выпрыгнул на парашюте. Менге же сбил P7783, принадлежавший флайт-сержанту Джеки Мэнну (Jackie Mann), имевшему на своем счету пять побед. Опытный пилот смог посадить горящий истребитель и выбраться из него до того, как тот взорвался.
После такой «разминки» Галланд с Менге возвратились обратно в Ле-Туке. Они прибыли к месту назначения – на аэродром Гипава – только на следующий день после обеда. Тогда же Галланд впервые поднялся в воздух на новом Bf109F2 W.Nr.6714, совершив инспекционный полет на аэродром Сент-Бриё, где базировалась III./JG26. На «Мессершмитт» еще не успели нанести опознавательные знаки командира эскадры, и на его фюзеляже были только белые подложки для этих знаков.
Вечером того же дня генерал-майор Теодор Остеркамп, возглавлявший тогда 2е истребительное командование (Jaf 2), отмечал свой 49-й день рождения. В числе приглашенных на праздничный ужин в его штабе в Ле-Туке был и Галланд. Позднее он так вспоминал о событиях того дня:
«15 апреля был день рождения нашего командующего Тео Остеркампа, и я был приглашен на торжество. Загрузив большую корзину с омарами и соответствующим количеством бутылок шампанского в кабину своего нового „Мессершмитта“, я вечером вылетел в Ле-Туке. Моим ведомым был обер-лейтенант Ханс-Юрген Вестпал. Во время полета меня не покидала мысль о том, чтобы сделать „небольшой крюк“ над Англией. Эта мысль была слишком соблазнительна, и я не смог ей долго сопротивляться. Вскоре я обнаружил одиночный „Спитфайр“. Удача была на моей стороне, и мой противник, несмотря на всю свою стойкость, потерпел поражение, упав около маленькой деревни в 30 км к западу от Дувра.
Немного спустя мы увидели большую группу «Спитфайров». Один из них несколько отстал от своих компаньонов. Я незаметно приблизился к нему сзади и с очень близкого расстояния буквально разнес его в клочья. К тому времени мы были справа от основной группы. Вскоре я подбил третий «Спитфайр», но не видел, как он упал на землю. Мой ведомый также был в хорошей позиции для атаки, но у него неожиданно заклинило оружие. Теперь пришло время уже нам выходить из боя.
Даем двигателям полную мощность и «ныряем» в сторону Ла-Манша! Нам пришлось очень трудно, так как обстреливали они нас неистово. При этом самолет Вестпала был почему-то намного быстрее моего. И я подумал тогда, что, вероятно, с моим двигателем что-то было не совсем в порядке. Достигнув аэродрома Ле-Туке, я энергично покачал крыльями своего «Мессершмитта», а затем спокойно начал заход на посадку. Неожиданно внизу как безумные заметались механики, начавшие выстреливать вверх красные предупредительные ракеты.
Оказывается, я садился с убранным шасси! Когда я нажал на рычаг выпуска шасси, то не выпустил, а, наоборот, убрал их! Должно быть, я уже летел с выпущенными стойками шасси! Потом я вспомнил, что во время боя постоянно наталкивался левым коленом на этот рычаг. Наверное, при выходе из боя я все-таки случайно нажал на него, в результате чего и упала скорость моего самолета. В полете вы делаете много вещей без малейшего размышления. Поэтому при заходе на посадку я автоматически нажал на этот рычаг уже рукой и тем самым убрал шасси!
