Владимир Бойко - Подводная лодка «Камбала»
Подводные лодки «Карась» и «Карп» после модернизации у пирса Черноморского Подплава.1913 год.
Подводные лодки «Карп» и «Карась». Севастополь. Южная бухта.1915 год.
Подводная лодка U1Первая боевая серийная подводная лодка Военно-морских сил Германии была заложена 1 августа 1905 года, как вариант подводной лодки тип «Карп». В процессе постройки подводной лодки германские кораблестроители совершенствовали U1, копируя все устройства, системы и механизмы с первых, построенных в Германии трех подводных лодок тип «Карп», заказанные Россией в 1904 году.
Подводная лодка была спущена на воду в декабре 1906 года.
В начале Первой мировой войны U1 была признана устаревшей и в Боевых операция не участвовала, использовалась для исследовательских и учебных целей. В феврале 1919 года U1 была выведена из Боевого состава флота. В том же году ее установили как корабль – памятник на территории верфи, где ее построили – «Germaniawerth» в Киле.
В годы Второй Мировой войны U1 была повреждена во время бомбардировки, но после войны отремонтирована и вновь установлена как экспонат в музее немецкой техники в Мюнхене, где и экспонируется в настоящее время.
Подводные лодки императорских ВМС Германии обозначались как SM U№ (Schiff Majestat Unterseeboot – «Его величества подводная лодка»).
Тактико – Технические Данные подводной лодки U1:
Водоизмещение: надводное/подводное – 238/283 тонн. Главные размерения: длина 42,3 метра, ширина – 3,75, осадка – 3,17 метра. Запас плавучести: 21 %. Скорость: надводная/подводная: 10.8/8.7 узлов. Запас хода: 1 500 миль. Энергетическая установка: бензиновые двигателя Кертинга для надводного хода – 2 х 400 л.с.; два электродвигателя для подводного хода – 2 х 400 л.с. Вооружение: один торпедный аппарат, три торпеды. Глубина погружения: 30 метров. Команда: 22 подводника.
Компоновочный чертеж подводной лодки U1.
Подводная лодка U1. Германская открытка. 1906 год.
Подводная лодка U1 – более крупная и улучшенная копия русских подводных лодок тип «Карп».
Подводная лодка U1 на испытаниях.
Подводная лодка U1 в бухте Киля на ходу под керосиномоторами.
Подводная лодка U1. Немецкий музей техники. Мюнхен.Разрез по всему правому борту подводной лодки для наглядности.
Центральный Пост.
Каюта командира подводной лодки.
Каюта офицерского состава.
Аккумуляторный отсек.
Койки подводников в аккумуляторном отсеке.
Торпедный отсек.
Машинный отсек.
Один из двухтактных керосиновых двигателей для надводного хода.
Пост управления электромоторами.
Электромотор с двойным коллектороми общим полем.
Второй керосиновый двигатель.
Манометр – глубиномер.
Кормовой отсек.
Винты подводной лодки.
Отсек подводной лодки.(на переборке висит индивидуальный спасательный аппарат подводника)
Неизвестный художник. Подводная лодка U1.
Силуэт подводной лодки U1.
Погоны офицерского состава подводной лодки «Камбала».
Погоны нижних чинов подводной лодки «Камбала».
В.А. Меркушов. Записки подводника 1905-1915
Подводники
Гибель подводной лодки «Камбала»
В мае 1908 года подводные лодки «Карп», «Карась» и «Камбала» в разобранном виде были перевезены по железной дороге из Либавы в Севастополь, где вместе с уже находившимися здесь подводными лодками «Судак» и «Лосось» образовали Отряд подводных лодок Черного моря. К концу лета лодки были собраны и приступили к практическим погружениям. Весной 1909 года начались дневные атаки на входящие на севастопольский рейд военные корабли, после чего заведующий отрядом стал посылать лодки в ночные атаки, которые командиры вели, оставаясь на палубе полупогруженной лодки.
Все просьбы вести ночные атаки под перископом не имели никакого успеха, так как командиры считали невозможным пользоваться им в темное время суток и не желали рисковать своими подводными лодками и людьми. Тогда заведующий отрядом капитан 2 ранга Н.М. Белкин 2-й пожелал лично проверить возможность этого и ночью 29 мая 1909 года пошел на «Камбале» для атаки возвращавшейся в Севастополь эскадры.
Выйдя в назначенный час, подводная лодка «Камбала» погрузилась по палубу; командир её остался наверху, чтобы с помощью переговорной трубы корректировать управление лодкой, находившееся в руках заведующего отрядом, стоящего у перископа.
Темная ночь окутала полупогруженную «Камбалу» с сиротливо прижавшимся к рубке командиром. Крупная зыбь разбивалась у его ног; вдали виднелись яркие судовые огни. Заведующий отрядом, стоя у перископа, давал указания рулевому. Вот уже показались темные силуэты кораблей, все ближе и ближе надвигались их мощные громады.
С помощью командира капитану 2 ранга Белкину удалось благополучно атаковать головной линейный корабль «Пантелеймон», но, пройдя на близком расстоянии по его борту, он почему-то бросился вдруг влево наперерез курсу эскадры, под нос второму линейному кораблю – «Ростиславу».
– Право! Право на борт! – в ужасе крикнул командир в переговорную трубу. К сожалению, на флоте сохранялся ещё старый порядок, когда команда относилась к румпелю руля, а не к стороне, куда нужно было повернуть корабль.
