Игорь Шелест - С крыла на крыло
Бендеров нажал на тумблер, и "клюв", отклонившись, обнаружил перед нами прямые - "дозвуковые" самолетные стекла.
- А что, если убранный в первом полете нос перед заходом на посадку не отклонится? - спросил Галлай.
Бендеров возразил:
- У нас две системы: основная и аварийная...
- И все же...
- Понимаю. Давайте обсудим с экипажем: может быть, для упрощения задания резонно в первом полете нос не поднимать?..
- Так сказать, на первых порах нос не задирать! - пошутил Марк.
В ту субботу последней декады декабря первый вылет не состоялся. Помешал туман. Не прояснилось и в следующие дни. Звезды на небе мы увидели под утро 31 декабря. Появилась надежда слетать в канун Нового года. Тот случай, когда день один выигрывает целый год!
Самолет вывели на взлетную полосу чуть свет, установили в начале огромнейшей бетонки в несколько километров. Здесь всю ночь трудились люди и машины: сдували снег, растапливали лед, магнитами выискивали прутки от железных щеток.
Взлетная полоса ухожена, готова. Все отработано. Но дымка!.. Пусть даже она мягко называется радиационной... Все равно плотная дымка: вдаль видно пока метров на пятьсот. Раздует?.. Не раздует?..
Днем скупое солнце чуть разогрело воздух, туман стал реже. Решили начинать.
Событие огромнейшее!.. В этом нетрудно было убедиться, хотя бы взглянув на крыши ангаров, служебных зданий. Все, кто только смог освободиться от дела, забрались на крыши. А у самолета лишь самые близкие к судьбе машины. Этак человек триста!
Сбоку взлетной полосы, недалеко от лайнера, оранжевый "рафик" руководителя полетов. Сквозь прозрачный вздутый блистер на крыше "рафика" виден Алексей Сергеевич Благовещенский. Он не расстается с микрофоном. Динамики доносят его голос и голоса разведчиков погоды. Три самолета, кружась над аэродромом, непрерывно докладывают обстановку. Два из них распыляют углекислоту - рассеивают туман.
Вдаль стало видно километра на три. А над головой - по-прежнему безоблачное небо... Пожалуй, можно бы идти...
Руководитель полетов, как видно, такого же мнения.
- "Сорок восьмой", вы готовы?.. - спрашивает он.
- На борту все в порядке, экипаж к полету готов, - отвечает Елян: "сорок восьмой" - это он.
- Видимость устраивает вас? - беспокоится руководитель.
- Обстановка не простая, но мы готовы.
- "Сорок восьмой", тогда запускайте двигатели!
Через несколько минут народ подтянулся совсем вплотную к "рафику" - голос динамика стало уже трудно разбирать. Елян запросил взлет. Из легковой машины, что стояла рядом, вылез Андрей Николаевич Туполев, подошел к оранжевому "рафику" и попросил микрофон. Руководитель сказал:
- "Сорок восьмой", сейчас с вами будут говорить.
- Слушай, "сорок восьмой" - начал тенорком Андрей Николаевич. - Как дела, нет ли сомнений?..
- Я "сорок восьмой". Все в порядке, Андрей Николаевич. Экипаж к вылету готов!
- Ну тогда... Ни пуха ни пера!
- К черту, к черту! - без тени смущения незамедлительно ответил Елян. Все вокруг расхохотались. Засмеялся и Андрей Николаевич.
Тринадцать часов двадцать восемь минут!
Ускоряя бег, корабль пошел. Он пробежал примерно тысячу двести метров и плавно ушел в воздух. Не шелохнувшись, так и скрылся в сизой дымке. Несколько секунд было тревожно, но вот Елян доложил, что на борту все хорошо.
Чуть позже он прошел над нами обратным курсом. На подъеме сделал энергичный разворот, показав огромный треугольник своего крыла нам и солнцу. Это было красиво. Теперь по бокам к нему пристроились два истребителя - киносъемщик и аналог.
Полчаса спустя Елян уже планировал на посадку. Судя по тому, что нам его издали не было видно, он тоже долго не видел посадочной полосы. Его корректировали локаторы.
Самолет вынырнул из морозной дымки совсем низко над полосой.
"Крадется... Так... Еще чуть-чуть... Отлично!"
К посадке невозможно было придраться, и от полноты чувств болельщики взревели, как на стадионе...
Да, именно - немеркнущая юность!
Оглавление
Испытание зрелости 1
Тропою юности 1
Завод и школа 10
В долину голубых скал 14
Гроза 23
В испытатели 27
Посадка без горючего 36
Воздушная подушка 40
Перед войной 43
Красвоенлет Минов 47
Нужно оружие! 56
К партизанам 66
"Лавочкин-5" 74
Сибирский завод 80
"Верочка" 87
Невесомость и перегрузка 93
О штопоре 96
Порог космической лестницы 100
И возвращаемся на землю... 109
Летная комната 109
В черном тумане 112
"Ночные духи" и сверхзвук 117
Испытатель первого истребителя 123
Иллюстрации к Крымским легендам 130
Все петли мертвы, сам живой 135
Парад 142
Первый ученик 147
"Бытовая травма" 150
На прочность 156
Героическая стретта 161
Штурман 164
"Спортивный дух" 167
С крыла на крыло 171
Задание "СП" 184
Последний полет "восьмидесятки" 192
Земной поклон 195
От полотняных крыльев 201
1Для смазки авиационных моторов в те годы применяли касторовое масло
2 Подлет - небольшой подъем планера на высоту двух-трех метров.
3 Aмoртизатор - резиновый шнур, применяемый для запуска планера.
4 Планер собирался из заготовленных еще зимой деталей: шпангоутов, стрингеров, лонжеронов и нервюр.
5 "С полгоры" - старт планера с середины склона горы.
6 Имеется в виду истребитель И-220 А.В.Сильванского по общей схеме И-16 Н.Н.Поликарпова
7 Этот уникальный летный эксперимент подробно описан в книге М. Л. Галлая "Через невидимые барьеры".
8 Борис Киммельман - известный в свое время планерист, паритель, рекордсмен. Погиб перед войной при разрушении планера в воздухе.
9 УПС ДБ - экспериментальный самолет с управлением пограничным слоем воздуха на крыле, созданный на базе дальнего бомбардировщика.
10 Аэродром "подскока" - замаскированный аэродром вблизи линии фронта, применяемый для старта в далекий тыл.
11 Километраж - тарировка; определение в полете поправок, неточности показаний прибора указателя скорости
12 "Лопухи" - щитки, прикрывающие колеса, когда последние убираются в ниши крыла.
13 Если в авиации говорят: "Перегрузка равна 3, 5, 7...", то это значит, что самолет и люди на борту испытывают увеличение веса в 3, 5, 7 раз.
14 Ш-5 - двухместный пилотажный планер Б. Н. Шереметьева.
15 К. А. Груздев - летчик-испытатель ГК НИИ ВВС. Он выполнил один из семи полетов на самолете БИ-1 по программе Г. Я. Бахчиванджи.
16 А. А. Пороховщиков
