Владимир Гугнин - Российские изобретатели XXI века
Работа главного конструктора сопряжена не только с ответственностью, умением принять смелое, иногда рискованное решение, непрекращающимся ни на секунду креативным процессом, но и со способностью руководить большим коллективом высококвалифицированных специалистов. Кто же такой главный конструктор? Какими качествами он должен обладать? Никто лучше представителя этой специальности на данный вопрос не ответит:
«Главный конструктор – это творческий человек, – считает Валерий Рыжов, – он ведет за собой коллектив, как дирижер. Мне как-то говорили, что я очень жесткие требования предъявляю к руководителю, возглавляющему творческую команду. Мол, я считаю, что он должен быть и творческим человеком, и авторитетом, и неформальным лидером, и прочее, и прочее, и прочее. Действительно, где такого взять? Но я же говорю об идеальном руководителе. А в идеале главный конструктор – это человек, в котором должно сочетаться очень много ценных качеств. Он должен быть неформальным лидером, волевой личностью и командиром, способным выслушать людей, принять решение и настоять на его выполнении. Даже если это решение не совпадает с мнением некоторых ведущих специалистов. Однако решение должно быть выстрадано, вынесено на основе глубоко анализа, обсуждения и экспериментальных работ».
* * *Не обходится работа главного конструктора и без курьезов. В его обязанности входит ознакомление с предложениями «внешних» изобретателей и конструкторов – любителей и профессионалов. В своем абсолютном большинстве главному конструктору пишут люди технически неграмотные. Допуская элементарные, «школьные» ошибки, они, тем не менее, считают, что изобрели что-то необыкновенное, революционное. Иногда эти письма начинаются и заканчиваются весьма оригинально. Например: «Изучил сайт вашего завода и понял, что таких параметров у ваших дизелей быть не может». Такое начало настораживает. Но дальше письмо вызывает еще большее недоумение: «Я опробовал свою идею у себя в гараже…» Этот нюанс не оставляет сомнений в том, что автор письма – дилетант. Решить современную конструкторскую задачу в гараже сегодня невозможно. Встречаются в письмах и такие решительные фразы: «Ученые всего мира заблуждаются! Почему вы до сих пор не поняли, как правильно рассчитывать крутящийся момент на валу двигателя? Вы же неправильно считаете, господа! Вы заучились! Мощность вашего двигателя, благодаря правильному расчету крутящегося момента, может быть увеличена в два раза!» Обычно к таким письмам прикладывается школьная тетрадь в клеточку, в которой излагаются расчеты.
Иногда народные изобретатели не только пишут, но и приезжают лично. Разговоры Валерия Рыжова с этими энтузиастами сильно напоминают диалоги Сократа с софистами, описанные в трудах великого Платона. Конструктор не говорит им: «Ваша идея – абсурд!» или «Вы заблуждаетесь! Возьмите школьный учебник математики и вспомните прописные истины!» Так поступить может каждый. Нет, он спокойно задает им вопросы, будто желает сам поживиться новыми знаниями.
«Приехал один человек, – рассказывает Валерий Александрович, – и говорит: вы же можете увеличить мощность вашего двигателя в два раза. Это же очевидно! Все великое просто! Все великое лежит на поверхности! Я его прошу: “Научите меня, пожалуйста!” Он объясняет: “Надо просто диаметр поршня сделать больше. И мощность увеличится”. Такое начало завораживает. Действительно, красиво и остроумно выглядит подобное решение, на любительский взгляд. Я ему отвечаю: “Хорошо! Площадь мы увеличили. А что мы сделаем с ходом поршня?” “А ход поршня надо уменьшить”. Я ему: “Почему?” “А мы объем цилиндра сохраним, диаметр сделаем большим, а ход маленьким”. “Значит, мы объем оставим постоянным?” Он говорит: “Да, постоянным”. Я: “Ну, тогда мощность у нас не увеличится”. Он говорит: “Как же так?! Ведь давление действует на площадь. Сгорает топливо. Сила действия на поршень увеличивается”. Я говорю: “Да. Сила действия на поршень увеличится, а мощность не увеличится. Вы же сохраняете объем, следовательно, количество воздуха, который останется в цилиндре, будет неизменным. А для того чтобы сжечь определенное количество топлива, нужно определенное количество воздуха. Но чтобы увеличить мощность, топлива нужно сжечь больше. А мы этого сделать не можем! Объем-то мы оставили прежним. Хоть стакан топлива туда влейте, оно все не сгорит, а выйдет на выхлопе. Повалит черный дым. А мощность та же самая будет”. Он мне не поверил. Пришлось приглашать четырех кандидатов наук для убедительности. Помню, кандидаты расселись. Приготовились к серьезной работе. Смотрю, один из них отвернулся: смеется, но не хочет виду показывать».
Приведенный пример демонстрирует заблуждения дилетантов. Но иногда Валерию Рыжову приходится также указывать на серьезные ошибки в работе коллег-профессионалов. Время от времени он выступает в качестве консультанта для решения вопроса об инвестировании нового технического продукта. В этом случае экспертная работа принимает более серьезный характер.
* * *Диапазон научно-технических разработок Коломенского УГКМ очень широк. Помимо разработок дизельных двигателей самого разного назначения, специалисты этого творческого объединения ищут пути применения в этих двигателях разных видов топлива, включая так называемые «альтернативные» виды. Альтернативные виды топлива используются, когда к дизельным машинам предъявляются высокие экологические требования или в случаях невозможности использования традиционного дизельного топлива.
Под руководством Валерия Рыжова был проведен целый ряд работ по освоению производства двигателей на газовом топливе. В настоящий момент среди достижений УГКМ Коломенского завода несколько принципиальных технических решений, связанных с применением газового топлива. Созданы и создаются газодизельные двигатели, газогенераторные машины, газодизель-генераторные машины с подачей газа непосредственно в компрессор. Есть варианты газодизельных двигателей с подачей топлива непосредственно в цилиндры с помощью электронных систем. Также группой Валерия Рыжова разрабатываются газовые моторы, то есть двигатели, работающие на чистом газе, относящиеся к категории «Отто-мотор».
Водотопливные эмульсии – особая тема. На эту тему УГКМ Коломенского завода проведено немало исследований. Совместно с компанией «Экология транспорта» коломенцы сумели совершить серьезный шаг в технологии создания этого вида топлива: до сих пор считалось, что водотопливную эмульсию надо заранее миксовать, используя эмульгаторы, чтобы она была более устойчивой. Но на Коломенском заводе создали установку, которая все значительно облегчает. Водотопливная эмульсия теперь производится в специальном генераторе в автоматическом режиме. Электронная система управляет соотношением топлива и воды. Теперь не требуется никаких эмульгаторов, не надо ничего смешивать. Необходимо лишь наличие водяного бака, все остальное обеспечит автоматика.
