Коллектив авторов - Последний император Николай Романов. 1894–1917 гг.
В начале русско-японской войны в ночь на 27 января 1904 г. японская эскадра миноносцев внезапно атаковала русскую эскадру, стоявшую на внешнем рейде Порт-Артура. Эта и последующие атаки были отбиты огнем русской корабельной и береговой артиллерии.
13 мая 1904 г. японские части отрезали гарнизон Порт-Артура от Маньчжурии, где сосредотачивались главные силы русской армии.
В середине июня 3-я японская армия генерала М. Ноги начала наступление на Порт-Артур. К этому времени русские войска насчитывали 50.5 тыс. человек (из них 8 тыс. моряков), 646 орудий и 62 пулемета. Тихоокеанская эскадра 28 июля 1904 г. попыталась прорваться во Владивосток, но попытка не удалась. Первый штурм Порт-Артура состоялся 6–11 августа 1904 г., во время него японцы потеряли до 20 тыс. человек.
С 11 августа 1904 г. началась длительная осада крепости. Второй и третий штурмы (6–9 сентября и 17–18 октября 1904 г.) также были отбиты. В ходе четвертого штурма 13–22 ноября 1904 г. японцы овладели горой Высокой – ключевым пунктом русской обороны. Противник начал обстрел русских кораблей, находившихся на внутреннем рейде Порт-Артура.
Посчитав дальнейшую оборону города невозможной, 20 декабря 1904 г. генерал Стессель принял решение о капитуляции. В плен сдались 32.5 тыс. русских офицеров, солдат и матросов. Современники, а также большинство историков были уверены в ошибочности решения Стесселя. Высказывались даже обвинения его в предательстве.
Оборона Порт-Артура продолжалась 329 дней. В ходе нее противник потерял свыше 110 тыс. человек и 15 боевых кораблей, 16 кораблей получили тяжелые повреждения. Гарнизону крепости удалось отвлечь на себя значительные силы японской армии, облегчив действия русской Маньчжурской армии. В. В.
КОНДРАТЕНКО Роман Исидорович (30.09(12.10).1857–02(15).12.1904 гг.) – военный инженер, генерал-лейтенант, героический защитник Порт-Артура в русско-японской войне 1904–1905 гг.
Из дворян, сын офицера, родился в Тбилиси. Воспитывался в военной гимназии в Полоцке. В 1877 г. после окончания Николаевского инженерного училища проходил службу на Кавказе. В 1882 г. окончил Инженерную академию и был прикомандирован к Главному инженерному управлению. С 1886 г. на службе в войсках. С началом русско-японской войны он стал командующим сухопутной обороной Порт-Артура. Им впервые были созданы и применены ручные гранаты, противопехотные мины, минометы, электризованные проволочные заграждения, прожекторы и др. Руководя боевыми действиями, отсрочил сдачу Порт-Артура более чем на месяц. Погиб с группой офицеров в результате прямого попадания артиллерийского снаряда в каземат второго форта. Посмертно был произведен в генерал-лейтенанты. В 1905 г. его прах был перезахоронен в Александро-Невской лавре в Петербурге. А. Д.
ЦУСИМСКОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ – сражение между русской эскадрой и японским флотом 14–15 мая 1905 г. в Цусимском проливе.
После первых неудач в русско-японской войне 1904–1905 гг. и блокирования японским флотом главных сил 1-й Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре на Дальний Восток в октябре 1904 г. были направлены дополнительные силы русского флота – 2-я эскадра во главе с вице-адмиралом 3. П. Рожественским. Корабли (38 вымпелов) шли во Владивосток, но в Цусимском проливе 14 мая 1905 г. были атакованы японским флотом во главе с адмиралом X. Того.
Противник за час после начала сражения вывел из строя эскадренный броненосец «Князь Суворов» и потопил эскадренный броненосец «Ослябя». Во время боя вице-адмирал Рожественский, находившийся со своим штабом на «Князе Суворове», был ранен. Командование русскими кораблями было потеряно. Лишь вечером контр-адмирал Н. И. Небогатов принял командование.
После наступления темноты начались атаки японских миноносцев, выпустивших за ночь 7 5 торпед. 15 мая 1905 г. продолжали сопротивление лишь несколько сохранивших боеспособность русских кораблей. Самая значительная и боеспособная часть русской эскадры под командованием Небогатова, окруженная японским флотом, сдалась. Сдался без боя и адмирал Рожественский, находившийся на борту миноносца «Бедовый». Почти все остальные корабли были потоплены. До Владивостока дошло лишь 3 русских корабля – крейсер «Алмаз», миноносцы «Бравый» и «Грозный». Отряд крейсеров ушел в нейтральный порт.
Цусимское поражение – самая страшная трагедия в истории военно-морских сил России. Причины его – количественное превосходство японцев (129 вымпелов), а также превосходство их кораблей в скорости и огневой мощи. В. В.
КИТАЙСКАЯ ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (КВЖД) – магистраль от Забайкалья до Приморья; проходит по территории Северного Китая (Маньчжурии).
Договор между Россией и Китаем о строительстве КВЖД был заключен в 1896 г. Строительство завершилось в 1903 г. Общая протяженность железной дороги составила более 2500 км. Для ее строительства было образовано специальное акционерное «Общество КВЖД». Строительство дороги способствовало экономическому сближению России и Китая. Его финансировал Русско-китайский (впоследствии Русско-азиатский) банк, один из крупнейших в России.
Несмотря на то что КВЖД проходила по территории Китая, она была важной частью русского железнодорожного хозяйства. Согласно договору, через 80 лет эксплуатации КВЖД бесплатно передавалась Китаю. По ней перевозили различные грузы, в основном из Северной Маньчжурии вывозили бобы и пшеницу. КВЖД принадлежали несколько промышленных предприятий. Вдоль магистрали выросли Харбин и другие города. Магистраль имела важное военное значение, особенно в период русско-японской войны 1904–1905 гг. Д. Ч.
ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная в 1891–1916 гг.; связывает европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком.
Общая протяженность составляет 7 тыс. км. Дорога проходит через Челябинск, Омск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке. Прокладка железной дороги имела большое значение для развития экономики, освоения сибирского и дальневосточного регионов, решения военно-стратегических задач.
Идею строительства железной дороги в Сибири первым выдвинул генерал-губернатор H. Н. Муравьев-Амурский в 1857 г. Но только в 1880-е гг. правительство приняло решение о сооружении дороги на средства казны. Предложения иностранных компаний были отклонены. В 1887 г. начали работу изыскательские экспедиции, которые предложили технический проект. Активную поддержку этому проекту оказывал министр путей сообщения, впоследствии министр финансов С. Ю. Витте. В 1891 г. было принято решение о начале строительства Великого Сибирского пути с двух сторон. Закладку магистрали осуществил во Владивостоке наследник престола Николай Александрович.
