Т. Кравченко - Санкт-Петербург в вопросах и ответах
В 1962 году открылся второй выход на станции «Площадь Ленина». В следующем году ко второй линии добавили станции «Площадь Мира» (сегодня «Сенная площадь»), «Невский проспект», «Горьковская» и «Петроградская». В это время росла и первая линия – в конце 60-х годов за станцией «Автово» начинает работать станция «Дачное», в настоящее время не существующая. Местоположение этой станции было признано слишком неудобным, и через десять лет после ввода в эксплуатацию станция «Дачное» была закрыта и частично разобрана.
Через год после появления станции «Дачное» в Ленинградском метро открылась третья – «зеленая» – линия, которая также поначалу существовала сама по себе, не пересекаясь с другими. Первыми станциями на третьей линии стали «Площадь Александра Невского», «Маяковская», «Гостиный двор» и «Василеостровская».
В следующие годы все три линии метрополитена продолжали удлиняться, постепенно приближаясь к городским окраинам. Третья линия «доросла» до станции «Ломоносовская», а вторая – до станции «Купчино», после которой была построена еще одна станция, «Московская», которая в настоящее время не работает. Первую линию сначала продлили на северо-восток до станции «Лесная», а потом еще дальше, до «Комсомольской», как в то время называлась станция «Девяткино». За «Девяткино» какое-то время существовала станция под названием «Северное». После закрытия станции «Дачное» первая линия была дополнена станциями «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов».
Через 30 лет после открытия первой линии Ленинградского метрополитена в городе появилась четвертая, и на сегодняшний день последняя, линия, на картах обозначенная желтым цветом. В нее тогда входило четыре станции – «Площадь Александра Невского – II», «Красногвардейская» (сегодня «Новочеркасская»), «Ладожская» и «Проспект Большевиков». Три другие линии к тому времени выглядели практически так же, как и в настоящее время, за исключением второй, конечной станцией которой на севере была «Удельная». Следующие за ней «Озерки» и «Проспект Просвещения» были открыты несколько позже. Вскоре четвертая линия удлинилась с одной стороны до станции «Улица Дыбенко», а с другой – до станции «Садовая», соединившись переходами с тремя остальными линиями метрополитена.
В 1990-х, вместе с переименованием улиц и площадей, началось и переименование подземных станций: «Площадь Мира» стала называться «Сенной площадью», «Красногвардейская» – «Новочеркасской», а «Комсомольская» – «Девяткино».
В настоящее время в Санкт-Петербургском метрополитене насчитывается 103,4 км тоннелей, 59 станций, 66 вестибюлей, 215 эскалаторов, 1395 вагонов, одно ремонтное и пять эксплуатационных депо, 2,5 миллиона пассажиров в день и 12 000 сотрудников.
Самая длинная из линий Петербургского метрополитена – вторая, ее протяженность 27,9 км. Самая короткая – четвертая, протяженность которой 20,9 км.
Нынешние городские власти периодически рассматривают разные варианты расширения туннельной сети метро и даже принимали соответствующие программы. Например, согласно плану 1995 года предполагалось за 15 лет довести число линий метро до семи и открыть 30 новых станций. План предусматривал и организацию кольцевой линии, но так и остался неосуществленным из-за отсутствия средств.
Принятая в апреле 2002 года правительством Петербурга «Программа развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга до 2015 года» значительно отличается от программы 1995 года. В 2005–2007 годах планировалось ввести в строй станции «Комендантский проспект», «Адмиралтейская», «Балтийская-2» и «Спортивная-2».
Станция «Комендантский проспект» – самая глубокая станция метро в России, она находится в зоне подземного русла Невы, и туннели здесь сразу опустили на большую глубину, намного ниже русла.
На 2010 год намечен ввод Фрунзенского радиуса (линия № 5, она будет называться «Купчинско-Приморская»). С 2011 года предполагается начать строительство седьмой ветки («Охтинско-Петроградской» – кольцевой). Если программу удастся выполнить, то к 2015 году в Петербурге должны появиться 41,5 км новых путей, 21 станция и два электродепо. На все это потребуется 87,4 миллиарда рублей.
А в перспективной программе до 2030 года – восемь линий метро с конечными станциями на Ржевке, в Лигово, Шувалово, Ручьях, Конной Лахте, отдельная ветка к Большому морскому порту, кольцевая линия, дополнительные выходы из метро в центре города. Всего на новой схеме нанесено около 160 станций.
Блокада Ленинграда
Как и где шли бои за город?
В ходе Ленинградской битвы 1941–1944 годов советские войска стойко и героически сдерживали противника на дальних, а затем и на ближних подступах к Ленинграду. 20 августа 1941 года немецко-фашистские войска заняли город Чудово, перерезав железную дорогу Ленинград – Москва. К 21 августа противник вышел к Красногвардейскому укрепленному району на юге, в тот же день финские войска захватили город Кексгольм (ныне Приозерск) на западном берегу Ладожского озера. С 22 августа начались бои на ораниенбаумском направлении. Немцам не удалось с ходу ворваться в Ленинград, но фронт вплотную подошел к городу в юго-западной его части. С прорывом противника 30 августа на станции Мга была перерезана последняя железная дорога, соединявшая Ленинград со страной. 8 сентября 1941 года противник захватил город Шлиссельбург, – тогда полностью прекратилось сухопутное сообщение с Ленинградом.
К концу сентября фронт на юго-западном и южном подступах к Ленинграду проходил на рубежах: Финский залив, Лигово, южные склоны Пулковских высот, подступы к Колпино, берег Невы от Ивановского до Шлиссельбурга. На юго-западе фронт находился в шести километрах от «Кировского завода», в районе Дачного, на северо-западе и северо-востоке линия фронта проходила по линии старой советско-финляндской границы.
О чем говорит блокадная статистика?
Блокада Ленинграда продолжалась с 8 сентября 1941 по 27 января 1944, около 900 дней. Сообщение со страной поддерживалось только по воздуху и по Ладожскому озеру.
В блокированном городе осталось 2 миллиона 887 тысяч жителей, в том числе около 400 тысяч детей. Запасы продовольствия и топлива были крайне ограничены: накануне войны город, что называется, кормился «с колес», продуктовых запасов практически не было, все привозили и тут же распродавали. Поэтому с начала войны система обеспечения Ленинграда продовольствием была полностью расстроена. С 18 июля 1941 года в Ленинграде, а с 19 июля в Ленинградской области была введена карточная система распределения продуктов.
Часть тех скудных запасов продовольствия, которые все-таки имелись в городе, погибла в сентябре 1941 года при пожаре Бадаевских складов. На 12 сентября запасов муки и зерна оставалось на 35 дней, крупы и макарон – на 30, мяса – на 33, жиров – на 45, сахара – на 60 дней.
С 4 сентября начались артобстрелы Ленинграда, с 8 сентября – массированные налеты авиации.
В течение сентября – ноября нормы выдачи хлеба населению снижались 5 раз. Резко сократилась и суточная норма питания в войсках. С 20 ноября ленинградцы получали самую низкую хлебную норму за весь период блокады: рабочие 350–250 грамм, остальное население (треть жителей блокированного города) – 125 грамм. Так, в ноябре – декабре 1941 года получили паек по рабочим карточкам – 34,4 %, служащим – 17,5 %, иждивенческим – 29,5 %, детским – 18,6 % населения Ленинграда. 125 грамм суррогатного хлеба, содержащего до 40 % различных примесей, были почти единственной едой большинства блокадников, другое продовольствие выдавалось в крайне ограниченном количестве очень редко.
В декабре 1941 года Ленинград получил электроэнергии почти в 7 раз меньше, чем в июле. Перестало работать большинство заводов, прекратились движение троллейбусов и трамваев, подача электричества в жилые дома. В январе 1942 года из-за сильных морозов вышли из строя центральное отопление, водопровод и канализация. Жители ходили за водой на Неву, Фонтанку, на речки и каналы. В квартирах ставили печки-«буржуйки», на дрова разбирали деревянные здания.
Острый недостаток питания, рано наступившие холода, изнурительные пешие переходы на работу и домой, постоянное нервное напряжение подрывали здоровье людей. Смертность росла с каждой неделей. В ноябре, по неполным данным, в Ленинграде умерло больше 11 тыс. человек, в декабре – 53 тыс. Главной причиной смерти была алиментарная дистрофия, то есть голодное истощение.
Тем не менее город не только не сдался – он продолжал сражаться. В блокадном Ленинграде, где не было самого необходимого для выживания, на тех заводах, что еще могли работать, производили вооружение. Во 2-м полугодии 1941 года (считая с начала войны до 14 декабря) на заводах Ленинграда были изготовлены 318 самолетов, 713 танков, 480 бронемашин, 6 бронепоездов и 52 бронеплощадки, больше трех тысяч артиллерийских орудий, около десяти тысяч минометов, больше трех миллионов снарядов и мин. Было достроено 84 корабля разных классов и переоборудовано 186.
