Анатолий Томилин - Как люди открывали свою землю
Можно перекачивать не теплую воду, а холодную, только не в… а из Северного Ледовитого океана. Тогда Атлантика должна будет пополнять дефицит воды и далеко на север проникнут теплые воды Гольфстрима.
На первый взгляд проект заманчив, ничего не скажешь. Но что будет с климатом? Как подействует потепление на вечную мерзлоту и на льды Северного Ледовитого океана? Какие площади окажутся затопленными водой от растаявших льдов?
Советский ученый-социолог профессор Бестужев-Лада пишет: «Нет, пока экологические последствия неясны, к реализации проекта приступать рано, даже если бы на это нашлись средства». Климатический эффект искусственных морских теплых течений нужно сначала проверить на сооружениях меньшего масштаба, как на моделях. Примером такой проверки могла бы явиться дамба в проливе Невельского между островом Сахалин и мысом Лазарева. Здесь чередующиеся приливы и отливы каждые шесть часов гонят теплую воду из Японского моря и холодную — из Охотского то в одном, то в другом направлении. Если же пропускать через шлюзы дамбы только теплую воду, то за год в Охотском море ее накопится столько, сколько дает могучая Волга за целых четыре года. При этом и Японское море будет интенсивнее пополняться еще более теплой водой течения Куросио.
Ширина пролива Невельского около 8 километров, а глубина даже на фарватере немногим более 7 метров. Так что здесь сооружение дамбы стоило бы даже дешевле, чем защита Ленинграда от наводнений.
Однако реализация этого проекта должна носить международный характер.
Интересными представляются проекты превращения Белого и Азовского морей в пресноводные водохранилища. Для этого нужно построить плотины в проливах, соединяющих их с Северным Ледовитым океаном и Черным морем. Правда, само Черное море тоже давно нуждается в реконструкции.
Есть проекты создания плотины в Дарданеллах и длинной 400-километровой дамбы по мелководью, вдоль северного побережья между устьями Дуная и Перекопским перешейком Крыма. Эти сооружения улучшили бы снабжение пресной водой прибрежных районов и создали прекрасные условия для развития рыбоводства. Кроме того, они продлили бы курортный сезон на Черноморском побережье.
Существуют проекты реконструкции и других морей — Средиземного, Балтийского, Северного, Каспийского… Люди озабочены улучшением климата и условий рыбоводства, повышением надежности транспортного сообщения. Но такие сооружения стоят дорого. Конечно, если бы капиталисты не тратили столько средств на гонку вооружений, построить их было бы можно. Но ядерные средства средней дальности, противовоздушная оборона, милитаризация космоса и океана отнимают у человечества шансы на улучшение жизни. Эти программы подталкивают мир к роковой черте всемирной катастрофы. А ведь победа в глобальной войне невозможна ни для одной из сторон. Не лучше ли отказаться от гонки вооружений?
Именно к этому призывает Советский Союз. Сколько важных и интересных дел можно было бы совершить сообща. Сколько решить назревших социально-экономических проблем на те средства, которые сегодня тратятся на производство непрерывно устаревающих орудий истребления людей…
Население Земли растет. Нужда все равно заставит людей строить плотины и дамбы, прокладывать трубопроводы 100-километровой длины, расширять старые аэропорты, осваивать морскую территорию и закладывать искусственные острова. Но при существующем положении все это делается из последних сил, на остатки от военных бюджетов.
Рукотворные острова в океане
Не нужно думать, что поселки на воде — это простой пережиток давно ушедшего времени. Города-острова, по мнению специалистов, имеют множество преимуществ перед городами на суше. Давайте посмотрим, как вообще развивается большой город.
Некоторые социологи сравнивают его формирование с разрастающейся злокачественной опухолью, когда изначальная зародышевая клетка начинает вдруг быстро и беспорядочно разрастаться в разные стороны. В то время как на окраинах города растут новые районы, центр задыхается от смога, от транспортных выхлопов, глохнет от шума, покрывается трущобами и гниет без солнца и свежего воздуха.
Город расползается, пожирая окружающие его луга и леса, превращает чистые ручьи и речки в сточные канавы, выдвигает в качестве авангарда свалки мусора, за которыми встают рядами безликие серые бетонные громады жилых домов… Такова судьба большинства крупнейших городов мира.
А теперь вспомним, что две трети территории нашей планеты покрыты водой и что к концу XXI века население Земли увеличится вдвое.
Уже сегодня таким гигантам, как Токио, Мехико и Нью-Йорк, не хватает земли. Как же выйти из положения, если город стоит на берегу океана? Мне доводилось видеть грандиозные работы в Токио и Нью-Йорке по сооружению насыпных и свайных участков в море для нового строительства. А во время встреч с архитекторами приходилось слышать о сооружении плавучих площадок для размещения на них жилых кварталов, складов и даже аэропортов. Когда прилетаешь, например, в Марсель, самолет садится и долго бежит по взлетно-посадочной полосе, имея справа и слева водное пространство. Горы прижали Марсель к воде, расширяться ему некуда. Вот он и выбрасывает щупальца в море. И таких городов на земле немало.
В районах с густым населением давно не хватает земли. В этом тоже одна из причин наступления человека на океан.
Другая причина — это добыча нефти, газа и полезных ископаемых со дна океана. Вы наверняка хотя бы в киножурнале или по телевизору видели знаменитый свайный город-остров Нефтяные Камни на Каспийском море неподалеку от Баку. Вот где нужно обладать подлинным бесстрашием, чтобы посреди моря бурить и добывать нефть так же спокойно, как на суше.
В 1971 году в мировой печати появился проект «Океанская Венеция». Это красивое название было присвоено будущему городу-острову на 30 тысяч жителей, который может быть сооружен в любом из мелководных районов Мирового океана. Английские архитекторы спроектировали его в виде солидного сооружения на бетонных опорах, защищенным плавучим волноломом и окруженным ступенчатой стеной в 55 метров высоты. В недрах этой стены должны разместиться электростанции, работающие на природном газе из подводных месторождений. Жилые помещения расположатся в верхних ярусах стены и будут соединяться между собой эскалаторами, движущимися тротуарами и закрытыми переходами. Здесь же разместятся магазины и клубы, рестораны и сады… Общественные здания — школы, больницы и конторы — планируется вынести на плавучие острова, которые будут удерживаться на месте якорями. Это удобно еще и тем, что таким образом деловую часть города можно легко изменять. Главным видом городского транспорта должны стать электрокатеры и водные автобусы. А на континент будут ходить суда на воздушной подушке и вертолеты.
Для постройки первого подобного города выбран шельф у восточного побережья Англии, в 28 километрах от берега. Глубина там не более 10 метров, а приливы и отливы изменяют уровень моря на 1–2 метра.
«Океанская Венеция» еще не многим отличается от уже знакомых нам буровых платформ и имеет много общего с обычным «сухопутным» городом. Но сегодня есть и другие проекты, предусматривающие создание морских городов, не удерживаемых на месте, а свободно плавающих в океане.
При этом в надводных этажах предполагается размещать жилые блоки с кафе и кинотеатрами, в центре — деловую часть, общественные помещения, а в подводных этажах — промышленные складские и даже производственные объекты. Такой город-остров, расположенный на треугольной бетонной платформе длиной в 3,5 километра, находящейся на уровне моря, должен сам вырабатывать для себя энергию, иметь взлетно-посадочные полосы для реактивных самолетов и гавани, где могли бы найти укрытие от шторма большие и малые океанские суда.
Проектов много. Сооружение плавучих городов со многими достоинствами имеет немало трудностей, и первая среди них — необходимость мира и согласия между приморскими государствами, среди которых будет плавать город-остров.
Мир и к совместный труд — вот главные условия обживания океана человеком.
Заключение
Вы прочитали книжку «Как люди открывали свою Землю». В ее первой части вы познакомились с первыми путешественниками — они обошли нашу планету кругом и дали нам ее первые описания. Они разделили поверхность Земли на континенты, назвали их, придумали имена океанам, нашли проходы между материками и нанесли на карты контуры побережий тысяч маленьких и больших островов. Увлекательное дело — путешествие по миру!
Но вот во второй части вы встретились с учеными, исследовавшими внутреннее строение Земли. И оказалось, что это ничуть не менее увлекательное занятие, чем путешествия. А загадок недра нашей планеты хранят в себе столько, что разгадывать их люди будут еще тысячу лет. Ведь мы до сих пор не знаем толком всех свойств Земли как планеты. Не имеем ее точной модели, еще не ответили на вопрос: «Почему Земля — магнит?»-и только начинаем догадываться, что у нашей планеты делается внутри. А сколько тайн заключает в себе прошлое Земли…
