Владислав Крапивин - Фрегат Звенящий
И на доске появилось вот что:
— Значит, на бизань-мачте гик называется «бизань-гик»? — уточнил Антошка. — А гафель — «бизань-гафель»? А не «бегин….»?
— Нет. Приставка «бегин» — только у рея. Запомните это.
— На нашем «Звенящем» только они и будут, верно? — вставил свое слово Вася. — Бизань-гафель и бизань-гик?
— Правильно. Они необходимы для косого паруса, который обязательно устанавливается на больших кораблях, если даже все главные паруса — на реях. Этот гафельный парус помогает кораблю при маневрировании.
Вася помог Антошке дорисовать схему и спросил:
— Теперь мы разобрались с рангоутом полностью? С неподвижным и с подвижным?
— Нет, голубчик. Ты забыл про бушприт. Он ведь тоже относится к рангоуту. К неподвижному, кстати…
Бушприт— А что с ним разбираться? Просто наклонное бревно! — сказала Ксеня.
— Даже у «простого бревна» необходимо знать названия частей… Задний конец бушприта называется шпор, как у мачты. Передний — н о к, как у гика, гафеля или рея.
Шпор бушприта закрепляется между двумя крепкими брусьями (битенгами), которые идут от палубы до самого днища. Кроме того, к форштевню бушприт притягивается специальной скобой, она называется ватер-вулинг.
— Но ведь он же сверху, на палубе, а не у воды, — удивился Слава. — Почему же «ватер…»?
— Дело в том, что передняя часть форштевня, которой он рассекает воду, называется водорезом. К нему-то и крепится ватервулинг… Вообще-то слово «вулинг» означает «крепление из троса». Потому что именно тросами в прежние времена бушприты закреплялись на водорезе…
Видите, сколько всего связано даже с «простым бревном». Но простые, то есть из одного дерева, бушприты бывают лишь на небольших судах. А мы строим полный фрегат, со всеми деталями рангоута. Поэтому наш бушприт имеет два продолжения, они крепятся друг к другу бушпритными эзельгофтами.
Вторая часть бушприта имеет название УТЛЕГАРЬ. А продолжение утлегаря — БОМ-УТЛЕГАРЬ.
— Логичнее было бы «брам-утлегарь», — заметил Слава.
— Может быть. Но так уж повелось: «бушприт, утлегарь, бом-утлегарь».
Бушприт, утлегарь, бом-утлегарь!
Как хорошо по ним побегать! —
сочинил Антон Штукин.
— Иногда матросам приходится там и пробежаться, — согласился Яков Платонович. — Но делать это надо умело и осторожно. А то недолго оказаться в воде.
— Но ведь под бушпритом натягивают сетку! — воскликнула Ксеня. — Вот, на модели «Меридиана»…
— Да. Но так делалось не всегда. На старых больших парусниках бушприты были громадные — целые мачты! Попробуйте сделать сеть для такого великана! Да еще когда он ощетинивается длинными рангоутными отростками.
— Какими отростками? — удивился Антон.
— Иногда на бушприте крепится рангоутная перекладина, которая называется БЛИНДА-РЕЙ. «Блинд» в переводе на русский язык означает «слепой». В прошлые века к блинда-рею привязывался четырехугольный парус, который помогал при маневрировании тяжелого судна… Помогать-то помогал, но с палубы видно его было плохо, потому и назывался он слепым. Отказались от использования блинда еще в восемнадцатом веке. Но рей остался — для растяжки тросов, которые с боков держат бушприт. Впрочем, иногда сейчас вместо блинда-рея ставят два отростка — БЛИНДА-ГАФЕЛЯ.
А под бушпритом, примерно в том же месте, где крепится блинда-рей или блинда-гафели, часто ставится еще одна рангоутная деталь. Такой отросток, который смотрит наклонно или вертикально вниз. Это МАРТИН-ГИК. Почему «гик» — понятно. Он похож на мачтовые гики. А почему «мартин», я, по правде говоря, не знаю. Может быть его придумал кораблестроитель с таким именем…
Я знал одного курсанта, который любил сочинять стихи про паруса и бури. Помню такие его строчки:
Сошлись вода и небо в шумном споре,
И океан бурлил в кипеньи диком.
И наш корабль вперед летел над морем,
Распарывая гребни мартин-гиком…
Антоша Штукин завистливо вздохнул. Такие красивые стихи придумывать он еще не умел.
— А в конце сегодняшних занятий сделаем последний рангоутный рисунок, — сказал Яков Платонович. — Бушприт со всеми деталями. Я попробую начать, а ты, Слава, помогай…
Так они и сделали…
— Прямо настоящее развесистое дерево на корабельном носу, — сказал Вася.
— Да, — согласился Яков Платонович, отряхивая с ладоней мел. — А во времена Магеллана и Френсиса Дрейка на тяжелых судах вроде галеонов и старинных линейных кораблей на ноке утлегаря или бом-утлегаря ставили дополнительную мачту — с одним или двумя реями, с марсом. Она таки называлась — бушпритная мачта.
А позади бизани на таких кораблях стояла иногда еще одна мачта — тоже маленькая, вспомогательная. Бонавентур-мачта. «Бонавентура» на некоторых языках значит «счастливая судьба». Наверно, моряки считали, что эта мачта сделает управление кораблем более удачным.
— На «Звенящем» эти мачты тоже будут? — спросил Вася.
— Нет. Наш фрегат — современное судно. А о старинном рангоуте я упомянул так, для справки…
Теперь позвольте поздравить вас с окончанием сегодняшних занятий. И с тем, что завтра у нас новая большая тема.
— Такелаж? — обрадовалась Ксеня.
— Совершенно верно…
ТАКЕЛАЖ
Юному коту Синтаксису влетело от бабушки Натальи Степановны. Она хлопнула Синьку газетой и заперла в чулан. Там он обиженно вопил, что не виноват.
А как же не виноват, если стащил у Натальи Степановны клубок тонкого шнура для плетения «макрамэ»! Катал, катал и все перепутал.
Потом Синьку простили — по просьбе ребят и кота Василисы. Синька вышел из чулана, сердито дергая хвостом и топорща усы. А Яков Платонович сказал:
— Вот так же иногда путаются в такелаже бестолковые и ленивые курсанты-практиканты. Недаром иногда боцман кричит им: «Тяни веревку, которую знаешь! Не трогай, которую не знаешь!» Вот так-то, господа гардемарины… Чтобы не запутаться, как наш дорогой Синтаксис, такелаж надо знать. И стоячий, и бегучий.
— Начнем со стоячего, да? — догадался Вася.
— Да. Рассаживайтесь, смотрите и слушайте.
Стоячий такелаж— Так называются туго натянутые тросы. Чаще всего стальные, а раньше делали их из растительных волокон — из пеньки, сизаля и так далее. На больших судах эти тросы очень толстые, чуть ли не в руку. Могучие такие растяжки.
Без этих растяжек мачты и бушприт вмиг расшатались бы и рухнули.
Самые главные снасти стоячего такелажа — ВАНТЫ. Они идут от топа мачты к бортам. И называются соответственно: «фок-ванты», «грот-ванты», «бизань-ванты». Бывают ванты и у стеньг. Они тянутся от верхушки стеньги к марсовой площадке. На фор-стеньге — фор-стень-ванты, на грот-стеньге — грот-стень-ванты, на крюйс-стеньге…
— Крюйс-стень-ванты!
— Молодцы. Есть и брам-стень-ванты, которые идут к салингам. И бом-брам-стень-ванты, идущие к бом-салин-гам. Туда же обычно тянутся и трюм-стень-ванты… Наверно, все перечислять не надо, а? Если боцман вам крикнет: «Пошел на грот-брам-стень-ванты!» — вы сообразите, где это?
— Сообразим, — вздохнул Антон. — Только высота какая…
— Ничего, привыкнете, если хотите стать настоящими моряками.
— Меня, наверно в моряки не возьмут, — печально сказал Слава. — С очками-то.
— Не горюй! Если не возьмут в штурманы, ты можешь стать корабельным инженером, который ходит в испытательные плавания. Или судовым врачом. Или ученым, который изучает морские глубины…
— А я могу сделаться корабельным радистом — заявила Ксеня. — Но радисты на ванты не лазят…
— Пусть не лазят, а знать все равно полезно, — возразил Яков Платонович. — Что будет, если, скажем, радисту надо передать аварийный сигнал о поломках рангоута и разрывах такелажа, а он крюйс-стень-ванты не может отличить от мартин-гика… Ну, мы отвлеклись. Вернемся к стоячему такелажу. Итак, ванты…
— Они похожи на веревочные лесенки, — заметил Антон, глядя на модель баркентины «Меридиан».
— Похожи. К натянутым тросам привязываются деревянные или веревочные ступеньки. Они называются выбленки. По ним удобно забираться на площадки и реи. Но не надо думать, что главная задача вант — служить лестницами. На некоторых судах, где нет необходимости лазать вверх, ванты бывают и без выбленок. Их главная цель — крепко держать мачты.
Для этого ванты натягивают. Или, как говорится, набивают. С помощью особых приспособлений. Это талрепы.
![Владислав Крапивин - Валькины друзья и паруса [с иллюстрациями]](/uploads/posts/books/209202/209202.jpg)
